Aalto: Ladattava hybridi-sähköauto ajaessasi


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Lisätietoja: Electric Wave Truck

Bonjour à tous

Aikaisemmissa tehtävissänne olen korostanut myös sähköistettävien raskaiden kuorma-autojen merkitystä, kun otetaan huomioon niiden merkittävä osuus öljykulutuksesta Quebecissä. Olen äskettäin päivittänyt konferenssin Roll Without Oil, ja otin tilaisuuden tehdä uusi kuvaaja, joka antaa 2011: n tilan kaikille Quebecin kuljetusaluksille. Jos tarkastelemme maantiekuljetuksia, raskaat kuorma-autot edustavat 25% öljynkulutuksesta 2011: ssä Quebecissä.

Olen jo kertonut, mitä ajattelin parhaaksi ratkaisuksi vähitellen sähköistettäville raskaille kuorma-autoille, sähköinen veto-ryhmä laajennetulla alueella. Lataamalla 100 km autonomia yöllä ja kaksi nopeaa täyttöä (10 minuuttia), kun saamme 300 km päivässä sähkökäytössä. 10-vuodessa pariston painon ja kustannusten pienentämisen myötä 600 km voidaan tehdä sähköllä tai 800 km 3-nopeilla täytteillä.

Tästä syystä on tarpeen kehittää sähköisiä vetolujuusryhmiä, joilla on alueen laajennin (kutsutaan myös sarjahybridijärjestelmiksi).

Aallon ladattava hybridiauto

Juuri tällainen yritysryhmä on tehnyt WAVE-puoliperävaunujen kuljetuksen Walmartille, joka on osa yrityksen pyrkimyksiä vähentää polttoaineenkulutusta ja ylläpitää kuorma-autonkuljetusta. Hyvä esimerkki talouden ja ympäristön välisestä synergiasta. näkymä

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

ja Youtube-video

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

Aerodynaaminen profiili on myös mahdollista käyttämällä mikroturbiinilla kuin laajennin, joka ei vaadi nesteen jäähdytystä, joten ei iso jäähdytin edessä traktorin. Lisäksi tämän mikroturbiinin pieni jalanjälki sallii sen sijoittamisen ohjaamon alle sähkömoottorin ja paristojen avulla, mikä mahdollistaa ohjaamon profiilin kapenemisen, mikä lisää myös traktorin aerodynamiikkaa. Traktori-perävaunuyhdistelmä tarjoaa 20%: n pienemmän ilmanvirtausvastuksen, mikä merkitsee 10%: n pienenemistä polttoaineenkulutuksessa.

Walmart ja sen kumppanit eivät anna WAVE-puoliperävaunujen kulutusluvut, mutta arvioin sen. Hybridisaatio tekee normaalisti mahdolliseksi vähentää kuorma-auton kulutusta 10%: sta 25%: iin riippuen siitä, ajetko moottoriteillä vai kaupunkialueilla. Merkittävä vaalennus, joka johtuu hiilikuitujen voimakkaasta käytöstä (perävaunun lähes 2 tonnia vähemmän), voi johtaa 5-prosenttisesti vähemmän kulutukseen.



Traktorin 45,5 kwh -akun pitäisi tarjota noin 50 km: n vaihteluvälin sähkökäytössä, mikä myös vähentää polttoaineenkulutusta. Ja vastaan, tehokkuus mikroturbiinilla on 30% (30% kemiallista energiaa polttoaineen sisältämästä muunnetaan mekaaniseksi energiaksi), kun taas mäntä raskas dieselmoottori saavuttaa noin 40% d tehokkuutta. Näin ollen 25%: n mikroturbiinissa syntyvä tehokkuus heikkenee. Se kuluttaa dieseliä, mutta se toimii erittäin hyvin maakaasulla tai biometaanilla tai jopa biodieselillä (valmistettu rasvan kierrätyksestä tai biosynteesistä).

Tehdään tase. Mikroturbiinin käytöstä aiheutuu 25% -tehokkuuden menetystä. Toisaalta yksi saa 10% paremmalla aerodynamiikalla ja sanoa 15% hybridisaation takia. Puhumattakaan siitä, että painon alentaminen voi tuoda meille toisen 5% -tuloksen. Nyt oletetaan, että päivittäinen ajettu 500 km ja yhdellä latauksella päivässä, autonomiaa 50 kilometrin sähköisessä tilassa tarkoittaa toinen voitto 10% (mikä voi lisätä merkittävästi lisäämällä kapasiteettia akku ja latauksen kolme kertaa päivässä). Lyhyesti kokeellinen rekka-auton aalloille nyt pitäisi kuluttaa noin 15% vähemmän dieseliä kuin perinteinen puoliperävaunu kuorma.

Mutta älä vain katso polttoaineenkulutusta. Olisi myös otettava huomioon, ettei ole tarvetta kehittyneelle jäähdytysjärjestelmälle (ilmanjäähdytys riittää) tai jälkipolttokaasujen käsittelyjärjestelmään (vähemmän saasteita, jopa ilman katalysaattoreita tai suodattimia). hiukkaset tai urean ruiskutusjärjestelmä). Lisäksi mikroturbiinissa on vain yksi liikkuva osa, joka toimii laakereilla ja ei vaadi voitelua. Meillä ei ole öljymuutoksia tehdä. Lopuksi ei ole EGR-venttiiliä (Exaust-kaasun talteenotto) eikä turboa tai välijäähdytintä. Lyhyesti sanottuna on runsaasti HOITO-ylläpitoa, mikä merkitsee huomattavaa toimintakustannusten laskua.

Luiston ryhmän käyttötavoissa on kolme: CHARGE MODE, ELECTRIC MODE ja HYBRID MODE.

Aallon ladattava hybridiauto

Lataustilassa, jos latausasema ei ole alueella, mikroturbiini lataa paristot, kun trukki pysähtyy. Sähkökäytössä sähkömoottoria saa käyttää vain paristoja. Kun niiden kuormitustaso saavuttaa 50%, mikroturbina käynnistyy automaattisesti ja toimii aina optimaalisella nopeudellaan, jossa polttoaineen kulutus on vähäistä. Hybridi-tilassa mikroturbina lataa paristot jatkuvasti reitillä aina aina optimaalisella nopeudellaan.

On erittäin jännittävää nähdä liikenteen sähköistämisen vauhtia vauhtia, jopa raskaille kuorma-autoille!

bien Cordialement

Pierre Langlois, fyysikko

Lisätietoja: Electric Wave Truck


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *