Litium-lipoakku

Sähköinen kuljetus (Lipo) VS lämpö (bensiini): kriteerit akun valitsemiseksi ja vertailutiedot


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Sähköliikenteen suorituskyky riippuu voimakkaasti paristojen laadusta. Se on tällä hetkellä todellinen akillesjänki, joka rajoittaa sähkökäyttöisen voimansiirron kehitystä sekä maantiekuljetuksia, kuten meriä ja tietenkin. Esittelemme sinulle parhaillaan markkinoilla toimivia litium-polymeeriakkuja, joilla on joitain suuruusluokkia, muistaa, että osa niistä verrataan öljypolttoaineisiin (meidän tapauksemme ydin).
Toisin sanoen: mitkä ovat hyvän akun ominaisuudet kuljetukselle?

a) oltava hyvä massaenergia-kapasiteetti (kWh / kg)

Un bon rapport kWh/kg c’est la capacité à stocker de l’énergie par unité de masse…les meilleures Lipo actuelles sont à 0.2 kWh/kg c’est encore faible! En comparaison l’essence fournit 13 kWh/kg et avec une correction sur les rendements respectifs sur les cycles énergétiques « du réservoir ou de la batterie à la roue ou à l’hélice » l’essence contient encore plus de 20 fois d’énergie utile par kg…

Hyödyllinen energia 1 kg: lle Lipo: 200 * 0.8 = 160 Wh / kg (80%: n saannolla)

Hyödyllinen energia 1 kg bensiinille: 13 * 0.3 = 3900 Wh / kg (30%: n saannolla)

Suhde: 3900 / 160 = 24 kiitos ydin!

Voimme säilyttää suuruusluokan 20.

b) Onko hyvä energiakapasiteetti (kWh / L)

Perustelu on sama kuin massakapasiteetilla. Tällä hetkellä Lipo-paristot ovat 350-380 Wh / L: n (valmistajan tiedot) välillä.

Pohjimmiltaan tuoton korjaus on 8 kertaa suurempi. Itse asiassa 1L bensiini sisältää 9.7 kWh on 2.9 hyötyä kWh / L - 30% tuotosta.

Suhde: 2900 / 365 = 8

Voimme säilyttää suuruusluokan 10.

Harjaton sähkömoottoreiden teho (kW / L) ja niiden tehotiheys (kW / kg) ovat kuitenkin melko suurelta osin lämpöeristys (paitsi ääritapaukset ...). Tämä osittain kompensoi (mutta ei täysin kompensoivaa) näitä vähäenergiaisia ​​varastointikapasiteetteja verrattuna öljypolttoaineisiin ...

c) Voidakseen tarjota voimakkaan purkausvirran (A) ja näin ollen kiinnostavan voiman (W tai kW)

C’est la capacité de la batterie à donner un fort courant de décharge pendant une longue période sans s’endommager et en conservant une puissance stable. Pouvoir fournir un fort courant de décharge est une avancé majeure des batteries au lithium par rapport aux batteries de générations précédentes (surtout les batterie plomb…qui avouons le sont plus que centenaires!)

Une bonne LiPo actuelle 6S de 22.2V de 5000 mAh a une capacité de courant de décharge de 20 à 30C, ce qui veut dire un courant de décharge maximum de 30 fois sa capacité soit 30*5 = 150A. Nous obtenons une puissance de 22.2 * 5 * 0.9 * 30 = 3000W, en retenant 10% de chute de tension à pleine charge d’où le facteur 0.9.

Tämä on 800g-akku, joka on melko mielenkiintoinen! Mutta ilmeisesti se ei kestä kovin kauan sen jälkeen, kun akku on tyhjä 2min13s.

Vertailu öljypolttoaineisiin on vaikeaa, moottorin tehon lisääminen riittää lisäämään moottorin kapasiteettia ja kulutettua polttoaineen ja hapettimen virtausta. Vertailu on siis merkityksetöntä ...

d) Voimakas latausvirta (A)

Lipo kuormien välillä 0.5C ja 2C (eli välillä 2h ja 30 minuuttia, riippumatta kyky ... vain laturin rajoitus laskee) ja kuorman on oltava yhteensä optimoida eliniän (viimeinen% ovat tärkeitä, koska todella pienellä virralla: katso älypuhelimeen, juuri he etenevät hitain)

Kuormitus on siis parhaimmillaan 15 kertaa hitaampi kuin purkaus.

Ici aussi la comparaison avec le pétrole n’a pas lieu d’être et peu de sens: le réservoir d’une voiture de 50L soit environ 500 kWh d’énergie « brute » se remplit en moins de 2 minutes soit plus de 250 kWh par minute soit 900MJ/min (1 kWH = 3.6 MJ)…soit 15MJ/s soit…15 MW! Même en corrigeant avec les rendements, cela fait un courant électrique de charge équivalent énorme…

e) Hyvä käyttöikä: syklien lukumäärä tai käyttötunnit

Litiumparistot annetaan yleensä 1000-sykleille ... tosiasiassa se on tavallisesti vähemmän ja riippuu voimakkaasti kunnossapidosta.



On manque un peu d’info et retour d’expérience réel…par exemple j’utilise encore un smartphone qu a dépassé les 4 ans et la capacité de la batterie est encore assez « bonne » (je dirais vers les 50% de la capacité initiale)…elle a donc dépassé les 1000 cycles (mais des cycles pas forcément complets) et peut être fonctionner.

On considère généralement une batterie HS quand elle atteint « seulement » 70% de sa capacité initiale…

Sen pitäisi olla siellä vertaillaan lämpömoottorin elämään ... 15 vuotta sitten minulle opetettiin, että auton moottori on kooltaan 5000 h ... 250 000 km 50 km / h keskimäärin. Mielestäni tämä luku on laskenut ...

f) varastoitu hinta kWh

Tesla Powerwall ilmoitetaan aurinko-aurinkosähkön / Tesla-powerwall kannattamattomat-t13891.html for $ 3500 jotta 10 350 kWh ... joko $ / kWh (all inclusive: johdon, kaappi ...).

Voidaan arvioida, että paristojen vain kustannukset ovat 250 $ / kWh.
Suurelle yleisölle paras nykyinen hinta pieniä paristoja (noin 200Wh kapasiteetti) on paras 300 € / kWh.

Olemme samalla hintaluokassa.

Mutta yhden akun laatu ei ole toinen ... Teslan tasot ovat kärsineet heidän palautteensa.

Toisaalta bensiini myydään alle 2 € 10 kWh ... hyvää bin ei ole kuvaa kuin sanovat!

Mutta ydintä käytetään vain kerran ja ilmeisesti sitä ei voida ladata niin 100% kestävä aurinko, esimerkiksi ... (hyvin, mutta yli miljoonien vuosien ...)


g) Jotta tämä vertailu olisi täydellinen, mainittakoon myös ympäristö, CO2, harmaa energia, kierrätys jne. ... mutta nämä kriteerit ovat subjektiivisempia ja vaikeampia mitata ja arvioida, ja siksi ne vaativat paljon enemmän tutkimusta ... sekä polttoöljyille (välilliset kustannukset ...) että paristoille ...

Lisätietoja: keskustelu 2016-paristojen loppuun saattamisesta et sähköisen liikenteen foorumi

Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *