Salon Auto de Genève: Quant NanoFlowCell, sähköauto, joka karbideja elektrolyyttiä!


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Une innovation intéressante dans le milieu de la propulsion électrique : la pile à combustible alimentée par un fluide électrolytique « vidangeable »…

Jää nähtäväksi: elektrolyyttiliuoksen todellinen hinta, kokonais tasapaino ... ja joka tapauksessa se kestää vuosia löytää elektrolyyttipumput!

On est encore très loin (facteur 20) de la densité énergétique du pétrole…Mais ce facteur peut être, en pratique, divisé par un facteur de 3.5 compte tenu des rendements « réservoir-roue » bien plus élevés (80 à 90%) d’un véhicule électrique que d’un thermique (20 à 25%)…

Pierre Langloisin esitys!

En savoir plus et débat technologique sur les forums: Mitä Nano Redox Flowcell, 2014 innovaatio sähköinen käyttövoima?

Bonjour à tous

Kun näin Quantin kokeellisen auton teknologiaa ja suorituskykyä NanoFLOWCELLilta ( http://www.nanoflowcell.com/ ), joka esiteltiin tänään Geneven autonäyttelyssä, silmäni laajeni kuin koskaan, ja hämmästykseni oli täydellinen! Ja silti olen nähnyt sähköautojen malleja. Tässä on kaksi valokuvaa NanoFLOWCELL verkkosivuilla

Nanoflowcellina

Nanoflowcellina

Enää sinun nääntyvät, se on urheilua limusiini varustettu 4 pyörämoottorit (170 kW huipputehon kunkin) enintään 380 km / h, kun taas kiihtyy 0 ja 100 km / h sekunneissa 2,8 mikä jättäisi Malli S Tesla kaukana (Teslan Model S on 0-100 km / h 4,2 sekuntia). Ja oh, yllätys, emme kytke sitä lataamaan sitä. yksinkertaisesti polttoainetankkausta 400 litraa elektrolyyttiä ( "suolaista" vesi), kun tyhjennys "käytetty" elektrolyytin kemiallisen reaktion esiintyvien ns redox virtauskennoversiolle, akun seos ja polttokenno. Periaatteessa elektrolyytti voidaan kierrättää ja käyttää uudelleen. Säiliö on edelleen pienempi ja kevyempi kuin 85 kwh Teslan akku. Tulos on koko 400 km ja 600 km välillä ajotavan (nopeuden) mukaan.

Miksi et ole koskaan käyttänyt Redox Flowcellia tähän asti? No, koska ne ovat liian raskas ja tarpeeksi tehokas. Nyt tämä on tärkeä innovaatio, joka tuo NanoFLOWCELL: n, ne ovat merkittävästi parantaneet nykyisen kaupallisen Redox Flowcellin suorituskykyä siihen pisteeseen, että nyt on mahdollista integroida autoon. Tässä on, mitä sivustolla on



redox flowcell

varastointikohtaista energiaa

Huomaat, että taulukossa on kaksi kuorta, spesifiset energiayksiköt ovat kg / kg ja ei w / kg, ja se on sama yksiköille verrattuna vertailutekijään viimeinen sarake. Sen vuoksi ne paranivat kertoimella 5 määrä varastoitua energiaa tavanomaisella virtauksen solun redox kg ja jopa 5 tekijä verrattuna useimpiin Li-ion-akkuja käytetään nyt, paitsi pariston Tesla tai tekijä olisi pikemminkin 2,5 NanoFLOWCELL: n hyväksi (Panasonicin Li-ion-akut käyttävät Teslalla erityistä 240 wh / kg: n energiaa). NanoFLOWCELL on saavuttanut melkoisen feat!

Nyt pyörämoottorit, jos suorituskyky osoittautui ne etukäteen (170 kW moottoria kohti), he saavuttivat suoritustaso oli saavuttanut Pierre Couture sitten 20 vuotta instituutin Hydro-Québec. Valtaa sen moottori, 100 km / h oli 100 ja 110 kW, mutta ei pidä unohtaa, että hänellä oli pyörän 15 tuumaa taas Mitä pyörät 20 tuumaa ainakin. Valitettavasti en löytänyt tietoja valmistajalta. Ellei NanoFLOWCELL ole kehittänyt niitä itseään, mikä olisi lähes uskomatonta, kun otetaan huomioon näiden moottoreiden parempi suorituskyky verrattuna markkinoilla oleviin. Heidän olisi sitten luotettava kaksi vallankumouksellista teknologiaa. Huomaa, että ne käyttävät pyörien moottoreita 600-voltissa, mikä on suurempi jännite kuin millä tahansa sähköautomarkkinoilla. Lisäksi NanoFLOWCELL vaatii maksimaalista vääntömomenttia teoreettisen 2900 Nm -moottorin osalta, yhteensä 11 600 Nm! Se on ennennäkemätön. Pierre Couturella oli 4 800 Nm 4 15-tuuman pyörien moottoreille. Mutta odota, että todellinen suorituskyky hyväksytään. Pidetään vähän epämukavaa.

Pyörämoottoreilla on ylivoimainen etulyöntiasema keskisähkömoottorilla, jolla ei ole paljon väliä. Tämä on vektoroitu työntövoima (Torque vektorisointi), joka koostuu 4-moottoreiden itsenäisestä ohjauksesta tietokoneella. Tämä mahdollistaa muun muassa ainutlaatuisen paineentasausjärjestelmän ja poikkeuksellisen käsittelyn. Yksi neljästä pyörämoottorista voi jopa kääntää toistensa vastakkaiseen suuntaan. Sekä liukastumisen estävä että ABS-jarrutus ovat nyt vain ohjelmistoja, joita valmistaja voi päivittää sisäisen viestintäjärjestelmän kautta tarvitsematta mennä autotalliin muistuttamaan. Tervetuloa 1800-luvulle.

No, nyt minä rauhaan ja katso, onko nanoFUELCELLin käyttö ole merkityksellistä huolimatta autonomisesta 600km asti. Ensinnäkin, elektrolyytti on vesiliuos, joka jäätyy talvella, ellei voimme integroida pakkasnestettä, joka ei heikennä suorituskykyä. Sitten elektrolyyttiin syötetään nano-kuorman kantajia ja se toipuu kierrätyksellä. Niinpä paljon nanopartikkelien käsittely voi aiheuttaa mahdollisen terveysriski. Sitten sinun on tyhjennettävä kaksi 200 litran säiliötä jokaisella 600 km: lla ja palautettava 400 litraa uusia nesteitä. Se on 8 kertaa enemmän kuin 50 litraa bensiiniä, joka olisi tällainen auto, jos sillä olisi lämpö moottori. Se on suuria säiliöitä huoltoasemilla! Lopuksi, ei tiedetä, kuinka paljon sähköä tarvitaan nesteiden lataamiseen. Tarvitsemmeko 10%, 30% tai 60% enemmän sähköä kilometriä kohden päivän lopussa verrattuna sähköakkuun akkuihin? Nämä ovat kaikki huolenaiheita, joiden kanssa meillä on oltava sopivat vastaukset, jotta nanoFLOWCELL voisi saada tulevaisuuden.

Olettaen, että nämä ongelmat oli myönteinen vastaus, olisin silti olla paristo 80 kilometrin alue, joka lataa verkossa päivittäin, jottei tankkaamaan elektrolyyttejä 15%: n kilometrien suunnilleen sijaan 100%, kun NanoFLOWCELL ennustaa. Se on paljon loogisempaa.

Lopuksi mainitsemme, että NanoFLOWCELL aikoo viimeistellä 4in muut prototyypit tänä vuonna ja että hän toivoo aloittavan pienen sarjan tuotannon 2016: ssä. Tällöin heidän on saatava verenkiertoautonsa hyväksytty käytettäväksi autossa, jonka tehtävänä on ollut Bosch Engineering Gmbh: n kanssa.

Mitä mielikuvitusta ja rohkeutta!

bien Cordialement

Pierre Langlois, fyysikko


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *