Liikennealan taloudellinen paino


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Liikenne: hallitseva talousala

Avainsanat: Liikenne, BKT, kustannukset, talous, ajoneuvot, kuorma-autot, alat, verkkotunnukset, Ranska.

Kuinka paljon liikenneala painaa Ranskan taloutta ja mikä on sen sosiaalinen vaikutus?

Ei ole helppoa vastata, koska kuljetussektorin rajat alkavat ja pysähtyvät? Ainoastaan ​​liikenteessä? Tässä tapauksessa sosioekonominen lähestymistapa liikenteeseen olisi otettava huomioon vain palveluyritykset, jotka tarjoavat liikennepalveluja, ja kaikki liikennemuodot yhdistetään.

Niin paljon aloittaa siellä: kuljetusalalla, otetaan summana ranskalaiset yhtiöt harjoittavat tällä alalla, 2001 säilyy yli miljoona työpaikkaa (on 24 miljoonaa työpaikkaa Ranskassa), ja antoi pois useita net tapaus on yli 100 miljardia euroa.

Niin suuret kuin ne näkyvät, nämä numerot heijastavat vain pienen osan alasta. Liikenteen vuoksi se tarvitsee edelleen infrastruktuuria, verkko-operaattoreita, ajoneuvoja, polttoaineita, korjaamoita, poliisi- ja pelastuspalveluja, vakuutusyhtiöitä, purkutöitä jne.

Ainoa alue rakentamisen ajoneuvojen, kaikki tilat, mukaan lukien huomattava aloilla teollisen toiminnan, alkaen teräs, muovi, renkaat, lasi, tekstiilit, maalit ja lakat, sähkölaitteet, elektroniikka ja tietokoneet ja kaikki tar-sary elementtejä liiketoiminnan valmistajat, haittoja-taja radio- tuottajan kromi vanteet, liimattu koristeet polkupyörän satulat!

Kuinka paljon liikenneala painaa näissä olosuhteissa ja millaisia ​​kasvihuonekaasupäästöjä se päästää, jos myös verkostojen rakentaminen, ylläpito ja toiminta, kaupunkisuunnitteluosa? joka johtuu yksinomaan tarpeesta varmistaa ihmisten virtauksen virtaaminen ja pysäköiminen sekä ihmisten ja tavaroiden, huoltoasemien ja laivavälineiden pysäköinnin, julkisen liikenteen kauppiaiden ja ilmavalvojien , La Défensen erikoislehdet ja tornit (Laitoksen ministeriön päämaja) sekä ajoneuvojen, kulutushyödykkeiden ja infrastruktuurin kierrätys?

Onko tämä täydellinen elinkaari-analyysi kullekin liikennealalle vain mahdollista? Joitakin tietoja, jotta löydettäisiin merkitys.

Comité des Constructeurs Français d'Automobilesin mukaan Ranskan autoteollisuuden ja laitteiden liikevaihto yksin ylitti 120 miljardia 2000: ssa. Sen puolella rautatieliikenne on vaalea miljardin ja puolen.



Näin ollen teollisuuden ja kuljetuspalvelujen yhteenlaskettu liikevaihto nostaa yhteensä yli 220 miljardin euron.

Työpaikkojen, jos lisäämme näihin markkinasegmentteihin jatkojalostusaloille (osake omistettu kuljetusta metalli, lasi, tekstiilit, investointitavaroihin, elektroniset laitteet, tarvikkeet, perävaunujen ja asuntovaunut, poliisi, terveys ja koulutus, ajoneuvojen myynti ja korjaus, huoltoasemat, polttoaineiden, voiteluaineiden ja muiden nesteiden valmistus mukaan lukien jalostaminen ja kemia, tekninen valvonta , purku ja kierrätys, vakuutusasiantuntijoita, hyvityksiä ja lisenssin, rakentamisen ja ylläpidon mukaan lukien pysäköintialueet ja varastointi, koko luku on vähintään 3,15 miljoonaa työpaikkaa vuonna 2001, 12% aktiivisesta väestöstä Ranskassa!

Automobile-klubien Ranskan liittojen laskelmat osoittavat, että autoilija kuluttaa keskimäärin 6 200 euroa vuodessa ajoneuvonsa hankintaan ja käyttöön, huoltoon, vakuutukseen ja polttoaineeseen. Verrattuna 29 miljoonaan rekisteröityyn autoon saadaan 180 miljardin euron arvo, 12% Ranskan BKT: stä.

On erittäin vaikeaa maalata täydellistä kuvaa yleisestä liikennetaloudesta paitsi suuruusluokkien asettamiseksi. INSEE Transport -tilit vahvistavat puolestaan, että yksityishenkilöiden, yritysten ja viranomaisten liikkeelle laskemat määrät ovat yli 15 prosenttia BKT: stä, mutta on erittäin todennäköistä, että ne eivät sisällä kaikkia edellä mainitut segmentit, mutta luettelo ei ole tyhjentävä, kaukana siitä!

Ei ole mikään salaisuus, että liikenneala, joka on otettu huomioon sosioekonomisissa näkökohdissa, on nykyajan talouden hallitseva ala, joka suuntautuu suurelta osin maantiekäyttöön.

Kiireellisyyden ilmastonmuutoksen ja sitoumukset Ranskan liikennealan tarvitaan uusia poliittisia suuntaviivoja, jotka edellyttävät kaikkien sidosryhmien tuki: valmistajat, harjoittajat, operaattorit, kehittäjät, suunnittelijat ja käyttäjät liikenne (erityisesti autoilijat).

Kuitenkin eri taloudellisten ja poliittisten toimijoiden välinen vallan tasapaino kiistatta vaikuttaa aktiivisesti haitalliseen kuljetukseenLiikenne ja ilmastonmuutos: Climate Action Network julkaisi huhtikuussa 2004: n korkean riskin keskittimen.

Lue lisää

Lataa raportti kokonaisuudessaan


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *