Kaasuhybridi-dieselmoottori, kaksoispolttotekniikka


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Yhdistetty kaasu- ja dieselmoottori, joka kunnioittaa ympäristöä: teknologinen ihme

Lisätietoja: dieselmoottori käy kaasulla

Vaikuttava amerikkalainen kuorma-auto kiinnittää huomiota. Sen luonteenomaiset muodot ja kromiteräksestä se ei mene huomaamatta Sveitsin teillä. Kenworthin vahvuudet eivät kuitenkaan ole pelkästään ulkonäköä, vaan ne ovat myös teknisiä: moottori yhdistää perinteisen dieseltekniikan kaasukoulutukseen, ympäristöystävällisempi.

diesel ja kaasu kuorma
Josef Wespe on muuttanut amerikkalaista kuorma-autoa yritykselle Schmid Kompogas AG: tämä kuorma-auto ajetaan 80-prosenttisella biokaasulla - jäljellä olevat tarpeet ovat dieselin kattamia. (CH-Forschung)

"Amerikkalainen malli on ihanteellinen meille, joka haluaa herättää huomiota osoittamalla, että ajetamme ympäristöystävällisellä energialla", selittää Walter Schmid Kompogas AG: ltä Glattbruggissa.

Kenworth-kuorma-auto on powered by 414 cv Caterpillar-moottori ja toimii kahdella polttoaineen vaihtoehdolla: diesel, kaasu tai molempien yhdistelmä. Dieseliä käytetään pääasiassa moottorin lämmittämiseen; kun se toimii täydellä nopeudella, kaasun osuus on 90%, kun se on keskimäärin 80%. Kaasun osuus on jatkuvasti mukautettu moottorin tehon vaatimuksiin. Säiliö koostuu kahdeksasta teräskaasusta, joiden kokonaiskapasiteetti on 950 litraa (150 kiloa kaasua). Kun kaasuvaraukset ovat loppuneet, moottori siirtyy automaattisesti dieseliin.

Tyytymätön menettely

Noin 3 vuotta sitten Walter Schmid kiinnostui Dual-Fuel -teknologiasta, joka oli yleistä Yhdysvalloissa. Hänen unelmansa "kaksivalenssisesta amerikkalaisesta mallista" on tullut todelliseksi hyötyajoneuvon maahantuojan, Altstättenin Josef Wespen ansiosta. Hän tuotti Kenworthin ja integroi kaksivaiheisen moottorin, joka oli valtuutettu Sveitsissä. "Vastaanottomenettely oli tylsää ja kesti lähes vuoden," sanoo Wespe.



Mutta kärsivällisyys on maksanut: Dual-Fuel täyttää nykyään eurooppalaisen standardin mukaiset osaamisvaatimukset. Josef Wespe, joka tunnetaan myös nimellä Mr. Diesel, kehitti kahdenarvoisen koulutusmekanismin yhteistyössä Yhdysvaltain ja Kanadan insinöörien ja toimittajien kanssa. Hanke on saanut taloudellista tukea Sveitsin kaasuteollisuuden tutkimusrahastolta.

Kasviuutteesta syntyvä polttoaine

Schmid AG alalla toimivien rakennusalan, toimii myös Kompogas tilat, jotka aina oikea jälleenkäsittelystä me-nagers jätettä ja puutarhat, tuottaa biokaasua, jota voidaan käyttää polttoaineena, kuten maakaasua.

Tämä trukki kuljettaa itse keräämänsä kasviperäisen jätteen. 250 kiloa biologista jätettä antaa hänelle mahdollisuuden matkustaa 100 kilometreillä. Tämän polttoaineen etu: se on CO2: n kannalta neutraali. "Kompogasilla käynnissä olevat ajoneuvot eivät pääse lisää hiilidioksidia ympäristöön kuin jos näitä jätteitä kompostoitiin", Schmid sanoo. Kuten muidenkin päästöjen, tämä kuorma on hyvä maine: se lähettää 92% typen oksidien ja 76% vähemmän hiilimonoksidia alle edellytetään uuden standardin Euro 3 dieseljäteauton. Hiilivetypäästöt ovat jopa 97% ja hiukkaset 87% tässä raja-arvossa.

Konversio dieselmoottorin kahta polttoainetta moottorin maksaa 105 000 frangia (noin 60 000 euroa), mutta säästöt suoritetaan sitten polttoaineen kustannukset: verrattuna diesel, maakaasu tallentaa 3 frangia ( 1.8 euros) 100 kilometreillä.

Koska Kompogas on vapautettu kivennäisöljyverosta, tämä luonnollinen polttoaine on edelleen halvempaa kuin maakaasu: sen hinta on 40% pienempi kuin bensiinin tai dieselöljyn hinta. "Kuorma-autosi on poistettu 250 000 kilometrien jälkeen", Schmid sanoi. Tämä kokemus on niin vakuuttava, että yritys on suunnitellut ostavansa toisen tällaisen ajoneuvon. Mc Donalds -ketju on tilannut myös tällaisen ympäristöystävällisen kuorma-auton.

Samaan aikaan, Josef Wespe on jo aloitettu uuden projektin ystävän kanssa, joka toimii Coffee Plantation, se suunnittelee tehtaan Guatemalassa Kompogas käyttää suuria määriä kasviperäinen jäte tuotannosta kahvi. Ja ehkä pian näemme Dual-Fuel-kuorma-auton kyydissä Kompataksessa Guatemalan teillä ...

Lähde: Christine Sidler CH Forschungille

Lisätietoja: dieselmoottori käy kaasulla


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *