2004 automaattinen maailma


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Maailmanlaajuinen 2004-auto, jota ekologi näkee

Avainsanat: globaali, auto, aurinko diesel, diester, biodiesel, ajoneuvo, innovaatiot, energiat, vaihtoehdot, kaasu, CNG, nestekaasu, sähkö

Tässä on Michel Villeneuven (GE 13), ekologisen sukupolven aktivisti 2004-autonäyttelyn todistus. Todistus siitä, että jakamme tietenkin.

Huomautuksemme on kirjoitettu kursiivilla tekstissä () ja joitain kohtia, kokonaan pois aiheista, on poistettu (...).

J’ai fait le tour du » mondial de l’automobile » 2004, avec les yeux d’un écologiste.
Ensimmäinen asia, joka iskee, on ylellisyyttä. Petrodollareiden tuoksu kelluu koko olohuoneesta. (ks. artikkeli liikenteen taloudellinen paino ) O
Se on kaukana maataloudesta ja käsityöohjelmista. Sitten se on väkijoukko (yli 1.5 miljoonaa kävijää), mikä osoittaa, että auto on edelleen ranskalainen tärkeä huolenaihe.

Enfin, c’est la pauvreté du hall consacré aux » énergies nouvelles » (le hall 2/2) qui démontre que l’environnement n’est pas la préoccupation majeure des constructeurs et encore moins celle des visiteurs. ( comme le montre également les « pauvres » photocopies des défenseurs du GNV à comparer aux dossier sur papier glacé voir brillant des grands constructeurs )

Ce tour du mondial d’un écologiste débute bien évidemment par celui du hall 2/2 annoncé pompeusement, comme celui des » énergies alternatives « . En fait ce Hall est occupé essentiellement par les médias et les compagnies d’assurances. J’ai du demander où se trouvaient les énergies alternatives qui sont réduites aux producteurs de gaz naturel (Elf et TFE). Juste à coté, dans le coin, se trouve le minuscule stand du » club Handisport » faisant écho aux stands rayonnant de la » police » et de la » prévention routière « . (...)

Sähköajoneuvot

Les voitures électriques ne sont représentées que par la superbe » Venturi » (photo1) mais dignement puisqu’il s’agit d’une sportive équipée d’un moteur électrique de 180kw et utilisant 100 batteries (350kg au total) lithium-Ion d’une capacité de 58kw. C’est une voiture qui roule à 170km/h en vitesse de pointe avec une autonomie de 350km. (Epäilemme, että autonomia on 350 km ajon aikana 170 km / h) Lataus tehdään 3 tunnissa ja puolessa. Toivokaamme Monegasque-valmistajalle onnea, joka on antanut kannen.

Kaasuajoneuvot (CNG ja LPG)

Autot maakaasulla (joka takaa 20% vähemmän CO2) ovat pienestä Smart (ja kaasupullot ohjaamon alle, valokuva 2) linja ja palvelemalla mukaisten ajoneuvojen (3.5 t 26 tonneihin), joita Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, jne. Lounaisasukkaat löytävät mielellään lapsensa ajoneuvot (jo 3,5 miljoonia ajoneuvoja käyvät kaasulla maailmassa). (??)

Voimme pahoitella menestyksen puute Ciroënin vielä loistavalle ajatukselle käyttää kaupunkikaasua CNG: ksi kotimaisen pakkauslaitteen ansiosta. (katso tämä artikkeli C3: klikkaa tästä )

Myös Peugeotilla (kuva 3) käyte- tään autoja, jotka käyttävät LPG: tä (nestekaasua), mutta myös Deawoa, joka on varustettu lähes koko sen alueella nestekaasulla. Sen lisäksi mielenkiintoisempia ostohinta bensiinin (-50%) ja dieselin (-35%), LPG tarjoaa bonuksia ostamalla ajoneuvon (1525 euroa). 3 miljoonaa autoa nestekaasulla Euroopassa, mutta tämä ei ole kiitos valmistajille, jotka eivät ole tehneet mitään erityistä ponnistusta tämän tyyppistä polttoainetta (jotka kuitenkin vähentää typen oksidien päästöjä 68 on 96%). Onneksi nestekaasupäästöjen tuottajat antavat sinulle runsaasti sijaintikarttoja huoltoasemista. Lähes yhtä saastuttavia kuin bensiinin CO2 ja nykyisten päästöjen 30 vuotta, nestekaasu on valtava etu, että tuhlausta louhinta ja öljynjalostuksen: ei arvosteta nestekaasu, se poltetaan soihdut. Ranskassa sen kehittäminen näyttää boikotoidulta huoltamoiden puutteesta, jotta tarkemmat luvut näkyisivät tämä kaupunkiliikennettä koskeva tutkimus, klikkaa tästä

Polttokennot



Les » piles à combustibles » considérées comme les moteurs de l’avenir ne sont pas la préoccupation première des constructeurs. Seul Nissan a équipé un X-trail (photo 4) et Peugeot un Quark. Viime vuosien ratkaisun kuningatar ja osoittaa, että valmistajat myöntäisivät, että tämä tekniikka on todellakin rajallinen? Patentoidut ennen moottoria ja joita käytetään Apollo-kuun lähetystapauksissa (se on myös polttokenno, joka aiheutti muun ongelman Apollo 13: lle), tämä tekniikka tuo edelleen monia esteitä. IFP on pysäyttänyt tutkimusohjelmansa 1982 CAP: ssä, koska vetyenergian toimitus ja tuotanto ovat teknisesti ja taloudellisesti ylitsepääsemättömiä. Kauppa ei ole muuttunut 2004: ksi. Toisaalta meillä on suuria toiveita polttokennoille, jotka käyttävät biopolttoaineita, etanolia tai metanolia, ja haluaisimme muistuttaa tämän artikkelin lukijoista: klikkaa tästä )

SunDiesel tai Sun Diesel.

Heureusement que le constructeur américano-allemand Daimler-Chrisler a innové en proposant un moteur fonctionnant avec un carburant (le Sun diesel) tiré de la biomasse (photo 5). Ce carburant tiré de la transformation des déchets végétaux (photo 6) réussi à faire tourner des moteurs (photo 7) allant de la petite cylindrée au bus qui équipent la ville de Francfort. Cinq tonnes de biomasse produisent 1 tonne de » Sun diesel » soit 1300 litres. (Huomio, että tällä polttoaineella ei ole mitään tekemistä bioöljyyn tai diesteeriin, kasviöljystä uutettu metyyliesteri, tässä kaikki kasviperäinen aine validoidaan) Rien qu’en Europe (pas en France malheureusement) on a produit plus de 90 milliards de litres de » Sun diesel » ce qui correspond à 20% des besoins actuels en carburant. (Näyttää siltä, ​​että tämä on Sun Dieselin potentiaali, joka ei missään tapauksessa ole jo tuotettu) Coup de chapeau au constructeur qui qualifie le » Sun diesel » d’énergie de demain.

Tämä ratkaisu näyttää meille erittäin lupaavalta, sillä nyt luultavasti lupaavimpia raakaöljyjä. Tämä johtuu siitä, että maatalous- ja metsätalousjätteet ovat usein lukuisia ja huonosti arvostettuja, mutta kuten biometaanoituminen, julkisen tuen on kannustettava tämän teknologian kehittämistä. Toivomme, että 2005-biopolttoainesuunnitelma auttaa. Teknologisesti tämä ratkaisu on samanlainen kuin makhoniiniprosessi hiilen nesteyttämiseen: klikkaa tästä )

Prototyypit.

La panoplie des véhicules écologiques ne serait pas complète sans les véhicules fonctionnant à l’énergie solaire (photo 8) ou les véhicules consommant moins d’un litre au 1000km (photo 9). Ces machines qui sont les résultats des efforts de lycées techniques ou d’ écoles d’ingénieurs ne seront pas des voitures familiales ni des transports en commun d’ici quelques temps, mais ils ont le mérite de montrer qu’on peut s’attaquer au gaspillage. Bravo à » Helios » et aux étudiants d’HEI qui ont fini 12eme du » World Solar Challenges » avec une vitesse moyenne de 65km/h et une vitesse de pointe de 130km/h (sur voiture solaire) et aux élèves du lycée de Saint-Sebastien sur Loire, pour leur » microjoule » (photo 10). Nämä ajoneuvot ovat prototyyppejä, eikä ole mahdollista, että niillä on keskipitkällä aikavälillä markkinoilla asema. Lyhyesti sanottuna ne ovat kokeellisia leluja.

Mikroautot.

On ne saurait refermer ce chapitre sur les véhicules écologiques sans parler des petits véhicules sans permis produits par » Aixam » qui peuvent réduire les embouteillages et rendre des grands services (photo 11).

Nämä mikroautot ovat mielenkiintoinen ratkaisu kaupunkien ruuhkautumiseen, kuten muutama vuosi sitten Peugeot Tulip (ks ici ) on edelleen myytävä kilpailukykyiseen hintaan suhteessa niiden suorituskykyyn ja / tai että ne saavat valtiontukea.


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *