2004 automaattinen maailma


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Maailmanlaajuinen 2004-auto, jota ekologi näkee

Avainsanat: globaali, auto, aurinko diesel, diester, biodiesel, ajoneuvo, innovaatiot, energiat, vaihtoehdot, kaasu, CNG, nestekaasu, sähkö

Tässä on Michel Villeneuven (GE 13), ekologisen sukupolven aktivisti 2004-autonäyttelyn todistus. Todistus siitä, että jakamme tietenkin.

Huomautuksemme on kirjoitettu kursiivilla tekstissä () ja joitain kohtia, kokonaan pois aiheista, on poistettu (...).

Kävin ympäri maailmaa auton 2004, silmät ekologi.
Ensimmäinen asia, joka iskee, on ylellisyyttä. Petrodollareiden tuoksu kelluu koko olohuoneesta. (ks. artikkeli liikenteen taloudellinen paino ) O
Se on kaukana maataloudesta ja käsityöohjelmista. Sitten se on väkijoukko (yli 1.5 miljoonaa kävijää), mikä osoittaa, että auto on edelleen ranskalainen tärkeä huolenaihe.

Lopuksi on köyhyys salin omistettu "uutta energiaa" (jäljempänä 2 / 2 sali), mikä osoittaa, että ympäristö ei ole tärkein huolenaihe rakentajien ja vielä vähemmän kävijöitä. (kuten myös "huono" valokopiot CNG: n kannattajista verrattuna kiiltäviin tietueisiin, katso briljantti suurimpien valmistajien)

Tämä kierros ekologin maailmasta alkaa tietenkin siitä salissa, jossa 2 / 2 pompasti ilmoitti, kuin "vaihtoehtoisista energioista". Itse asiassa hallilla on pääasiassa tiedotusvälineet ja vakuutusyhtiöt. Minun piti kysyä, missä vaihtoehtoiset energiat vähenevät maakaasun tuottajille (Elf ja TFE). Seuraavassa kulmassa on Handisport-klubin pieni asema, joka heijastaa "poliisi" ja "liikenneturvallisuus". (...)

Sähköajoneuvot

Sähköautot ovat edustettuina vain loistava "Venturi" (photo1), mutta arvokkaasti, koska se on urheilua, jossa on sähkömoottori ja käyttää 180kw 100 akkuja (350kg yhteensä) litiumioniakku on kapasiteetti 58kw. Se on auto, joka kulkee huippunopeudella 170km / h ja vaihtelee 350km. (Epäilemme, että autonomia on 350 km ajon aikana 170 km / h) Lataus tehdään 3 tunnissa ja puolessa. Toivokaamme Monegasque-valmistajalle onnea, joka on antanut kannen.

Kaasuajoneuvot (CNG ja LPG)

Autot maakaasulla (joka takaa 20% vähemmän CO2) ovat pienestä Smart (ja kaasupullot ohjaamon alle, valokuva 2) linja ja palvelemalla mukaisten ajoneuvojen (3.5 t 26 tonneihin), joita Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, jne. Lounaisasukkaat löytävät mielellään lapsensa ajoneuvot (jo 3,5 miljoonia ajoneuvoja käyvät kaasulla maailmassa). (??)

Voimme pahoitella menestyksen puute Ciroënin vielä loistavalle ajatukselle käyttää kaupunkikaasua CNG: ksi kotimaisen pakkauslaitteen ansiosta. (katso tämä artikkeli C3: klikkaa tästä )

Myös Peugeotilla (kuva 3) käyte- tään autoja, jotka käyttävät LPG: tä (nestekaasua), mutta myös Deawoa, joka on varustettu lähes koko sen alueella nestekaasulla. Sen lisäksi mielenkiintoisempia ostohinta bensiinin (-50%) ja dieselin (-35%), LPG tarjoaa bonuksia ostamalla ajoneuvon (1525 euroa). 3 miljoonaa autoa nestekaasulla Euroopassa, mutta tämä ei ole kiitos valmistajille, jotka eivät ole tehneet mitään erityistä ponnistusta tämän tyyppistä polttoainetta (jotka kuitenkin vähentää typen oksidien päästöjä 68 on 96%). Onneksi nestekaasupäästöjen tuottajat antavat sinulle runsaasti sijaintikarttoja huoltoasemista. Lähes yhtä saastuttavia kuin bensiinin CO2 ja nykyisten päästöjen 30 vuotta, nestekaasu on valtava etu, että tuhlausta louhinta ja öljynjalostuksen: ei arvosteta nestekaasu, se poltetaan soihdut. Ranskassa sen kehittäminen näyttää boikotoidulta huoltamoiden puutteesta, jotta tarkemmat luvut näkyisivät tämä kaupunkiliikennettä koskeva tutkimus, klikkaa tästä

Polttokennot



"Polttokennot", joita pidetään tulevaisuuden moottoreina, eivät ole valmistajien ensisijainen huolenaihe. Vain Nissanilla on varustettu X-Trail (kuva 4) ja Peugeot Quark. Viime vuosien ratkaisun kuningatar ja osoittaa, että valmistajat myöntäisivät, että tämä tekniikka on todellakin rajallinen? Patentoidut ennen moottoria ja joita käytetään Apollo-kuun lähetystapauksissa (se on myös polttokenno, joka aiheutti muun ongelman Apollo 13: lle), tämä tekniikka tuo edelleen monia esteitä. IFP on pysäyttänyt tutkimusohjelmansa 1982 CAP: ssä, koska vetyenergian toimitus ja tuotanto ovat teknisesti ja taloudellisesti ylitsepääsemättömiä. Kauppa ei ole muuttunut 2004: ksi. Toisaalta meillä on suuria toiveita polttokennoille, jotka käyttävät biopolttoaineita, etanolia tai metanolia, ja haluaisimme muistuttaa tämän artikkelin lukijoista: klikkaa tästä )

SunDiesel tai Sun Diesel.

Onneksi amerikkalais-saksalainen valmistaja Daimler-Chrisler kekseliinsä ehdottamalla moottoria polttoaineella (aurinko diesel) biomassasta (kuva 5). Tämä kasvihuonekaasujen käsittelystä peräisin oleva polttoaine (kuva 6) onnistui käyttämään moottoreita (kuva 7) pienestä siirtymisestä Frankfurtin kaupunkiin varustamalle väylälle. Viisi tonnia biomassaa tuottaa 1 ton "Sun diesel" on 1300 litraa. (Huomio, että tällä polttoaineella ei ole mitään tekemistä bioöljyyn tai diesteeriin, kasviöljystä uutettu metyyliesteri, tässä kaikki kasviperäinen aine validoidaan) Pelkästään Euroopassa (ei valitettavasti Ranskassa) olemme tuottaneet yli 90 miljardia litraa "Sun-dieseliä", joka vastaa 20% nykyisistä polttoaineen tarpeista. (Näyttää siltä, ​​että tämä on Sun Dieselin potentiaali, joka ei missään tapauksessa ole jo tuotettu) Coup de chapeau valmistajalle, joka kutsuu huomisen "aurinko diesel" -energian.

Tämä ratkaisu näyttää meille erittäin lupaavalta, sillä nyt luultavasti lupaavimpia raakaöljyjä. Tämä johtuu siitä, että maatalous- ja metsätalousjätteet ovat usein lukuisia ja huonosti arvostettuja, mutta kuten biometaanoituminen, julkisen tuen on kannustettava tämän teknologian kehittämistä. Toivomme, että 2005-biopolttoainesuunnitelma auttaa. Teknologisesti tämä ratkaisu on samanlainen kuin makhoniiniprosessi hiilen nesteyttämiseen: klikkaa tästä )

Prototyypit.

Vihreiden ajoneuvojen valikoima ei olisi täydellinen ilman ajoneuvoja, joissa on aurinkoenergiaa (kuva 8) tai ajoneuvoja, jotka kuluttavat vähemmän kuin yksi litra 1000km (kuva 9). Nämä tekniset oppilaitokset tai insinööripalvelut eivät ole perheautoja tai joukkoliikennettä, mutta heillä on kyky osoittaa, että voimme ratkaista ongelman. jätettä. Onnittelut "Helios" ja Hei opiskelijat, jotka sijoittui 12eme "World Solar haasteet", jossa keskinopeus 65km / h ja huippunopeus 130km / h (aurinko- auto) ja opiskelijat koulussa Saint -Sebastien sur Loire, niiden "mikrojoule" (kuva 10). Nämä ajoneuvot ovat prototyyppejä, eikä ole mahdollista, että niillä on keskipitkällä aikavälillä markkinoilla asema. Lyhyesti sanottuna ne ovat kokeellisia leluja.

Mikroautot.

Emme voi sulkea tätä lukua vihreistä ajoneuvoista puhumattakaan Aixamin tuottamasta pienestä luvattomasta ajoneuvoista, jotka voivat vähentää liikenneruuhkia ja tarjota hyviä palveluita (kuva 11).

Nämä mikroautot ovat mielenkiintoinen ratkaisu kaupunkien ruuhkautumiseen, kuten muutama vuosi sitten Peugeot Tulip (ks ici ) on edelleen myytävä kilpailukykyiseen hintaan suhteessa niiden suorituskykyyn ja / tai että ne saavat valtiontukea.


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *