Pantone-moottorin puhdistamisen mittaukset

Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Tässä ovat SEGEM OPTIMA 5040 -hyväksyttyyn laitteeseeni tehtyjen End of Studies -projektin aikana tehdyt puhdistuslukemat. Tämä projekti on saatavilla tältä sivulta.

pantone editointi

1) Alustavat huomautukset:

1) Kuten näette, nämä raportit tehtiin autoteollisuuden teknisen valvonnan keskuksessa. Tämä heijastaa hankkeen aikana kohtaamia aineellisia vaikeuksia: minun piti liikkua (omilla keinoillaan) testipenkillä näiden mittausten suorittamiseksi (viikonlopun aikana). Huolimatta siitä, mitä voisi ajatella, insinöörikoulu ei ole välttämättä hyvin varusteltu!

2) Näitä toimenpiteitä ei ole käytetty raportissa. Itse asiassa muutama viikko myöhemmin saimme 4-kaasuanalysaattorin ENSAIS: ssä. Tämä selittää erot, joita saatat löytää. Näissä lukemissa tehoa ei voitu mitata tarkasti. Minulla oli vain vaihteleva sähköinen resistiivinen kuorma 0: sta 1500 W: hen ja taajuusmittari pyörimisnopeuden mittaamiseksi. Nimitys "Täysi teho" vastaa 1500 W eikä 4000 (ryhmän nimellinen teho).

3) Nämä mittaukset ovat peräisin kesäkuusta 2001 ... yli 3 vuotta on kulunut eikä ehdottomasti ole ehdotettu vakavaa t & k-toimintaa minulle! Kun otin ADEMEn yhteyttä, minulla ei ollut rakentavaa vastausta! Renault BE: n insinööri oli yksinkertaisesti halveksivainen järjestelmä ja minä, loukkausten rajoissa.

4) Jokaisesta lausunnosta aion tehdä lyhyt kommentti, sinä olet tervetullut alla oleviin reaktioihin. Lisätietoja tarvitset lue mietintöni.

5) Kunkin tiedoston koko on melko johdonmukainen (200 KB), jotta luettavuus säilyisi mahdollisimman korkeana. Pahoittelemme matalan nopeuden yhteyksiä ...

6) On valitettavaa, ettei XAGUMX-konfigurointi-alkuperää ole. Tätä ei voitu tehdä aineellisista syistä.

7) Nämä tutkimukset ovat sen vuoksi laadullisempia kuin kvantitatiiviset. Yleisesti ottaen tuotetun energian perustuva massa-analyysi olisi paljon mielenkiintoisempi ... Mutta se vaatii paljon merkittävämpiä teollisia keinoja kuin minulla oli (eikä)

8) Puhtaasti tieteellisestä näkökulmasta on tärkeää pitää mielessä seuraavat 3-kohdat, kun luet näitä lausuntoja:

a) Suuri osa varastosta on luultavasti melkein täydellinen kaasutus seoksesta. Juuri ennen polttamista emme enää ole sumun, vaan kaasun läsnäollessa. Kuitenkin testit, joissa ei ole karaa, yleensä osoittavat, että jotain muuta tapahtuu: varsi suosii kaasujen lämmittämistä, mikä osaltaan parantaa kaasutusta.

b) Aikaa käytetty kuplatusliuos ei ole kaikkein järkevin, koska se on vain kaikkein epävakaimpia bensiinin haihtuvia osia, jotka haihtuvat ja siksi polttavat. Jokainen, joka sanoo enemmän haihtuvia osia, sanoo välttämättä paremman palamisen ja puhdistuksen. Lisäksi olemme köyhtyneet ydin (vähentää sen PCI 2).

c) Analysaattorin sisäisen tekniikan mukaan on mahdollista (mutta ei varmaa), että näkyvät tulokset erottuvat seuraavasti:
- se, että polttoainetta ei enää polteta
- ylimääräinen vesihöyry pakokaasuissa.
Mielestäni tämä viimeinen kohta koskee erityisesti hiilijalanjälkeä.

Näistä 3-pisteistä huolimatta tulokset ovat vielä varsin poikkeuksellisia erityisesti veden vaikutuksesta pilaantumiseen (saavutamme 000 ppm) ja pakokaasut ovat puhtaampia kuin autotalli tämä epäpuhtaus.

2) lausunnot

Jokaisesta mittauksesta suoritettiin puhdistuslaitteen lukemisen skannaus, ne ovat kaikki tässä muodossa:

Napsauta kunkin toimenpiteen otsikkoa nähdäksesi lukemat.

I) Puhallustoiminnan kaasutin ja reaktori äänenvaimentimena (katso täydellinen tutkimus lisätietoja varten)

a) Joutokäyntinopeus. 1-lausuma.
b) joutokäyntinopeus. 2-lausuma.

Idle-arvot: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

c) Mid-Plan.

Luvut keskellä nopeutta: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

d) Täysi teho. 1-lausuma.

e) Täysi teho. 2-lausuma.

Kokonaisvoimaiset luvut: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Analyysi: tämä heijastaa erittäin huonoa palamista (jopa pienelle bensiinimoottorille, jota ei ole puhdistettu verrattuna autojen moottoreihin). Tämä johtuu epäilemättä "pot-reaktorista", jota ei enää "myönnetä" moottoriin ja pieniin muutoksiin päästämisellä. Lisäksi alkuperäinen potti sijaitsee pakoketjun lopussa. Pakokaasun vaimennus on näin ollen varmaa. Pakojärjestelmän muutos ei edistä palamista!

II) Epäpuhtausoperaatio "Pantone" eri kokoonpanoissa (katso täydellinen tutkimus lisätietoja varten)

a) Joutokäyntinopeus.

Kokoonpano: polttoaineen ruiskutus reaktorin kautta lisäämättä vettä.

Idle-arvot: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

b) Täysi kuorma.

Kokoonpano: polttoaineen ruiskutus reaktorin kautta lisäämällä vettä.

Numerot täydellä kuormituksella: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Lataa 1000W-optimaaliset asetukset.

Kokoonpano: polttoaineen ruiskutus reaktorin kautta lisäämättä vettä. Optimaaliset asetukset.

Numerot 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Vertaileva koe vedellä tai ilman sitä: Suljettu vesiventtiili.

Konfigurointi: Vakaa lataus bensiinin kuplittimella. Suljettu vesiventtiili.

Veden venttiili suljettuna luvut: CO = 0.80% CO2 = 6.9% ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Vertaileva koe vedellä tai ilman sitä: Avaa vesiventtiili.

Konfigurointi: Vakaa lataus bensiinin kuplittimella. Avaa vesiventtiili.

Avaa veden venttiililuvut: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Muut kokoonpanot

a) Dieselpuhallin. Käynnistyksenopeus.

Konfigurointi: Bensiini korvataan Gasoililla kuplittimella. Ei veden injektio. Käynnistyksenopeus.

Numerot Gasoil joutokäynti: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Dieselpuhallin. Vakautettu järjestelmä.

Konfigurointi: Bensiini korvataan Gasoililla kuplittimella. Ei veden injektio. Maksimikuorma "mahdollista" (ts. Melko matala, 500 W noin)

Luvut Gasoil kuormitus "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Testaa ilman kantta. Hidas.

Kokoonpano: Reikä poistetaan. Käynnistyksenopeus. Vähäinen saastuminen saavutettavissa.

Luvut ilman kantta. Hidas. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Karkea testi. Essence yksin.

Kokoonpano: Reikä poistetaan. Maksimaalinen kuorma 1500 W. Vähäinen saastuminen saavutettavissa ilman vedenottoa.

Lukemat tangoton kuormitus 1500 W ilman vettä injektiota: CO = 4.2% CO2 = 7.6% ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Karkea testi. Essence ja vesi.

Kokoonpano: Reikä poistetaan. Maksimikuorma 1500 W. Vähäinen saastuminen, joka voidaan saavuttaa veden injektoinnilla.



Kuviot, joissa ei ole sauvakuormaa 1500 W veden injektoinnilla: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Muut toimenpiteet

a) Mittaus pakoputkessa. Moottori pysähtyi.

Kokoonpano: Moottori pysähtyy kaasuttimen testin jälkeen.

Numerot "potissa": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

b) Ympäristön ilmanmittaus.

Kokoonpano: Ympäristöilma teknisen valvonnan autotallissa. Mittaus suoritettiin testipenkissä 3 m: ssä.

Autotalli ympäröivä ilma: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Meidän analyysi: ympäröivä ilma on "saastuneempi" kuin pakokaasu pantone-konfiguraatiossa parhaiden tulosten saavuttamiseksi. Mitä muuta voin sanoa?


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *