Höyry diesel hybridi veturi, Kitson Still

Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Kitson-Still Diesel-höyryveturi



Alain Lovato

Kun öljyputki käy kauppaa 54 $: ssä ja kun johtajamme taas harkitsevat energiansäästöä, on valitettavaa, että useat lupaavat kokeilut, jotka on toteutettu jo kauan sitten, ovat ei ole syytetty tai jatkunut sen jälkeen.

Napsauta suurennettuja kuvia

hybridi-veturi

Yksi näistä lupaavista kokemuksista on tapahtunut rautateiden vetämisen alalla, 1924, eli vain 80 vuotta. Tuolloin yritimme jo säästää ... hiiltä, ​​polttoaineena höyryvetureille. Höyryn veturit, oli saanto noin 10% (kun se ei ole mukaan 7 tai 8) ja ennen kaikkea, tarvitaan hyvin raskas huoltoa. Näiden ensimmäisen maailmansodan jälkeisinä vuosina syntyneiden työvoimakustannusten nousu johti rautatieyhtiöiden pyrkimään käyttämään taloudellisempia vetokoneita. Jos sähköinen vetäminen ei ollut mahdollista, dieselveto oli hyvin varovainen ajatus; Ongelma oli lähetyshetkellä; Emme tienneet kuinka välittää suuria voimia, joita tarvitaan vetämään junia dieselmoottoreista veturin pyöriin. Tässä yhteydessä Leedsin Kitson Company kehitti erittäin poikkeuksellisen koneen, jonka avulla voidaan täyttää edellä mainitut vaatimukset. Ole dieselmoottori, jolla on luotettava ja luotettava siirto. Tehdäkseen tämän, tämä yritys antoi tämän veturin melko hämmästyttäväksi moottoriksi: Still-moottori, joka tunsi tuntikausiaan kiinteissä ja merikoneissa.

höyryveturin veturi

Tavallisessa dieselmoottorissa dieselmoottorin tai polttoöljyn polttamasta lämpöenergiasta maksimi 35% muunnetaan mekaaniseksi energiaksi. Toisin sanoen se on melkein 65% moottorin energiasta, joka menettää lämpöä pakokaasussa. Stillin idea oli palauttaa suuri osa näistä kaloreista, lämmittää kattila ja tuottaa höyryä, jota käytettiin diesel / höyrykoneessa.

hybridijunaa

Siksi yhtiö Kitson rakensi veturin, joka oli varustettu 3 Still -moottoreilla. Moottorit olivat kaksitoimisia; Diesel toisella puolella ja höyry toisella, ja sitä voi käyttää vain höyryllä. Öljypoltin sallivat paineen nousun koneen käynnistyessä; kun 10 km / h polttoaine syötettiin dieselin puolelle. Täysi teho saavutetaan 2: n kääntämisen jälkeen, höyryn syöttö, leikattiin, kunnes seuraava pysäytin, paitsi tehon täydentäminen, voimakkaalla ramppilla.

kitson vielä veturi

Se voi vaikuttaa yllättävältä leikkaamaan höyryn syöttöä, mutta tämä johtuu junan vetokyvyn erityispiirteistä. Suurin vaivaa vaaditaan käynnistyksen yhteydessä, silloin nopeuden ylläpitämiseksi tarvitaan vain pienempi teho. Still-moottorissa moottorin dieselpolttoaineen hankkiminen mahdollisti sen säilyttämisen lämpötilassa ja talteen lämmityskattilan kalorit, joilla oli energian varaaja. Putoaminen höyryllä olisi aiheuttanut pudotuksen dieselpolttoaineen lämpötilassa, joka höyryn kulutuksen pahentuessa olisi laskenut paineita kattilassa.

Still-moottoreilla oli lähes 40%: n sadetta enemmän kuin aikojen moottorit, ja Kitson-Still-veturi kulutti noin viidenneksen samanarvoisesta höyrykoneesta. Mutta se olisi tehnyt suuria investointeja optimoimaan, lisäämään tehoaan ja sallimaan tämän erittäin lupaavan prototyypin kaupallistamisen. Kitson-yhteiskunnalla ei ollut varaa siihen, ja huolimatta esittelyn menestyksestä huolimatta se joutui konkurssiin, ja Kitson-Still kaatui unohduksiin.

veturi

Alain Lovato


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *