Kirje kansanedustajille E85 ja Total


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Armeni LEGAY, sosiologian maisteri ja tutkimusopettajan kirjailija, lähetti varajäsenille ja Seine Maritimein senaattorille DEA: n biopolttoaine alkoholia

Le Havresssa 22 helmikuu 08

herrat

Skandaali ei ole pelkästään tankkereiden epääminen biopolttoaineiden käyttöönottamisesta sekä dieselmoottoriin että super, 5 tänään, 75% 2008 ja 500 maksaa miljoonat kuluttajat. Hän on myös muualla.

Perusoikeuskirjahan kehittämiseen bioetanoliteollisuudelle E85 allekirjoitettiin marraskuussa 13 2006 johdolla pääministeri Age, Dominique de Villepin. Allekirjoittamalla, polttoaineen jakelijoiden (vähittäis- ja öljytuotteiden) Autonvalmistajat (PSA Peugeot Citroën, Renault, Ford, Saab, Volvo), etanolin tuottajat (CGB AGPB, AGPM) ja Valtio, joka on sitoutunut varmistamaan 2007: n käynnistymisen ja E85 Superetanol -alojen kehityksen Ranskassa.

Tämän hallituksen suunnitelman biopolttoaineiden tammikuusta 2007, 600 E85 pumput (85% etanolia, 15% bensiiniä) tulee asentaa kuusikulmio, joka 40% Total Elfina tai on vain 200 asennetuista ja jälleen ilmeisellä syrjinnällä Havraise-alueella, jossa E85 tuotetaan.

Itse asiassa on olemassa paradoksi näiden pumppujen toteuttamisesta Seine Maritimessa verrattuna niiden sijaintiin. Esimerkiksi Le Havressa ei ole asennettuna pumppua, kun Rouenin alueella on kuusi, joista yksi on asennettu.

Alueella Le Havren Urban yhteisössä siten aavikon tähän uusiutuva polttoaine, kun valitun tasavallan, kiistanalainen tai kannattajat vastustavat (kärki huulten) tai kannattavat perustamalla kaksi keskeistä hiilellä, kun olemme yksi alueista tai alueesta (se riippuu säästä) Ranskassa kaikkein saastuneimmista.

He tietävät, että heidät valitaan, että CO2: n takavarikointia ei ole kehitetty, samoin kuin sen assimilaatio viljeltyjen merikasvien avulla.

Le retard qui perdure dans ce plan provient d’une orientation différente prise par le Président Sarkozy avec les conclusions du Grenelle de l’environnement d’octobre 2007 qui n’a été qu’une distraction médiatique.



Nämä havainnot osoittavat tekemän valinnan Fillon hallitus päinvastoin kuin de Villepin biopolttoaineita, erityisesti bioetanolin (joka olisi yhtä vahingollista kuin öljy kasvihuoneilmiöön) suunnitelman käynnistämää E85 viimeinen. Presidentin tasavallan Grenellen ympäristökeskuksen loppupuheenvuorossaan ehdotti, että tutkimus tehdään ADEME, virasto ympäristö ja energia Management, nostaa tai saavuttaa epäilyjä ensimmäisen sukupolven biopolttoaineita. Hän kuitenkin ilmoitti, että valinta, joka näyttää järkevin on toisen sukupolven biopolttoaineita, jotka käyttävät muita kasveja kuten ruokaa ja muita käymisen prosesseja ja nesteytyslaitokset biomassan (katso sivu: solutions énergétiques du futur).

Tämä konvergoi lukemattomia ympäristöyhdistykset ja ympäristönsuojelun, on tämä Grenelle, mitä epäilen demokraattista edustusta niiden toiminta usein maksaa yhden tai muutaman ihmisen päinvastoin ammattiliittojen tai työnantajia tai yhteisöjä. On sanottava, että 20% luvattiin orgaaniseksi maaperäksi 2020: lla vihreään tuotteistamiseen. Se on myös lähentymässä sellaisten öljyvalmistajien asemasta, jotka eivät ole valmiita niiden teollisiin työkaluihin uusien öljyjalostusyksiköiden perusparannukseen ja asentamiseen Euroopassa ja maailmassa. Ranskan hallituksen ja tasavallan presidentin päätös vastaa tätä teollista viivästystä. Ekologien kanssa taskussaan tämä on erityisesti erityisesti satunnaisten säiliöalusten saapuminen, joka sattuu olemaan biomassan jalostamisessa. Nestemäinen, kuten raakaöljy, sitä voidaan käyttää suoraan olemassa oleviin jalostamoihin ilman paljon muutoksia, tislaus- ja halkeamistekniikka on sama.

Cette analyse sur les biocarburants, surtout pour le bioéthanol est a rapprochée des propos de Michel Girard, Ancien Directeur du Développement agricole TOTAL que j’ai entendus lors de la journée des ingénieurs agronomes du 15 novembre 2005 à l’ESIGELEC, au pôle technologique du Madrillet de l’Université de Rouen : « Dans la géographie de la consommation le point focal c’est l’Europe, ce n’est pas la France. L’Europe manque cruellement de diesel. L’Europe est excédentaire en essence. Cela va où ? Aux États-Unis qui eux sont cruellement déficitaires en essence. Cette situation explique la hausse du prix du pétrole du fait qu’il n’y a plus aucune raffinerie construite ni en Europe ni aux États-Unis depuis plusieurs dizaines d’années. (…) Aujourd’hui quand on raconte qu’il y a du brut disponible, c’est vrai, mais c’est du brut de mauvaise qualité. Si on le distillait dans nos raffineries on produirait moins qu’aujourd’hui. Cela aggraverait la crise. (…), Car nous dépendons, les Européens et la France en particulier, entièrement de la Russie.
Il n’y a pas de crainte politique, mais si (les Russes) eux aussi développent leurs transports par camions, ils se serviront en premier. Cela, c’est le résultat des taxes et aussi du CO2, car l’on sait que le diesel consomme moins que l’essence. L’esprit, finalement, c’est une équation assez complexe entre l’Arabie Saoudite, les bruts bas de gamme et les fermetures de raffineries. (…) Dans nos prévisions, il nous fallait élargir notre paramètre de ressources énergétiques. Bien sûr la biomasse en fait partie. Pour nous, le choix de diverses solutions est représenté par quatre modules : les ressources les plus vastes possible, l’agriculture et les coproduits agricoles, les déchets et les techniques de transports pour tout cela. Par exemple, on a oublié comment on transportait le bois de chauffage. Et puis, il y a d’assez nombreuses technologies de transformation qui ne sont pas toutes encore bien maîtrisées afin d’obtenir une gamme de produits qui va de l’énergie directe, en étant plus efficace, à la récupération avec la cogénération, en passant par tous les carburants et les produits de la chimie.(…) Aujourd’hui les biocarburants se développent partout, mais en Europe, c’est la pagaille. C’est une politique fiscale extrêmement hétérogène. Pour nous, en n’oubliant pas les luttes pour la livraison par pipe-line et dépôts qui furent extrêmement difficiles à manier dans toute l’Europe, les biocarburants doivent pouvoir se mélanger et être compatibles avec toute cette politique.
À partir de là, on prendra autant de biocarburants que l’agriculture pourra en faire. Pour l’agriculture, cela aura un énorme impact. Je pense qu’il n’y a pas de souci pour que 25 % des surfaces agricoles aillent pour l’énergie et la chimie. »
(Journée des Ingénieurs agronomes Rouen 15 octobre 2005)

Nämä huomautukset ovat osoitus siitä, että Ranskan hallituksen ympäristöpolitiikka uudelle hallitukselle on säiliö Totalin takana.

Cette analyse que je vous soumets est un des aspects de la recherche universitaire que je fais sur les biocarburants. Pour autant, c’est en tant que citoyen de ce qui nous reste de République, que je demande aux élus du peuple d’intervenir auprés du gouvernement. En effet, la controverse actuelle sur les biocarburants est néfaste pour notre économie et notre environnement. Les biocarburants de première génération, dans un développement et une agriculture plus raisonnable que durable (durable de quoi ? ) en France, peuvent être source de développement distinct tout à fait renouvelable à condition d’utiliser des intrants (produits chimiques pour la pousse des végétaux) les moins nocifs et les plus issus de la biomasse. Nos agriculteurs y ont tout intérêt, car ils sont conscients de la préservation de leurs bassins versant et autres territoires et de leur outil de travail : la Terre.

Jos, kuten monet säiliöalukset, puhuvat vain globaalista kehityksestä, tämä kehitys edellyttää paikallisia ja päinvastoin.

Pour moi, la nécessité actuelle est d’aller vers une économie positive qui allie la participation démocratique, l’économie et la science écologique et où la politique sera aux commandes et non pas la financiarisation comme aujourd’hui.

Vastaanota, herrat, republikaanit tervehdykset ja sydämelliset tervehdykset.

LEGAY Armand


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *