Veden injektio SAAB-moottoreihin


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Avainsanat: injektori, anti Nox, depollution, alhainen Nox, Trionic, vesi, suorituskyky, teho, Saab, Ecopower, oktaani, räjäytys, Turbo

Veden injektio SAAB: llä

Kirjoittanut David Scott Automotive Engineer, kääntänyt ja muokannut Christophe Martz.

Automotive Engineer
Automotive Engineer, Voi. 21, ei 1, helmikuu-maaliskuu 1996

Saabin mukaan veden injektio on suotuisa puhdistusta varten.

Veden injektio ei ole mikään uusi, 2-maailmansodan aikana sitä käytettiin mäntämoottorilentokoneiden tehon lisäämiseen.

Nyt Saab on päivittänyt tämän vanhan tekniikan, lisäämällä tehoa, mutta hillitsemään epäpuhtauspäästöjä erityisesti raskaiden kuormitusten (suuret nopeudet tai suuret kiihdytykset) vaatimusten mukaisesti.
2.3 4-moottoria 1L-moottoria on pyydetty toimimaan stoikiometrisesti (lambda = XNUMX) kaikissa ajo-olosuhteissa.

Le Dr Per Gilbrand mène des expérimentations trés prometteuses dans ce domaine. Il est directeur du département »
« Drive Line Concepts » à Sodertalje en Suède. Ce département était responsable des travaux sur les moteurs Turbocompressé pour le constructeur Saab.



Gilbrand väittää, että veden injektointi voi vähentää polttoaineen kulutusta 15: sta 25 prosenttiin, mikä vähentää merkittävästi HC- ja NOx-päästöjä. Asennusta ajoneuvoon yksinkertaistetaan yksinkertaisesti käyttämällä aluslevyn säiliötä, joka rajoittaa järjestelmän asentamista yksinkertaiseen injektoripumppuun, joka syöttää 4-sylinterit.

Veden ruiskutusjärjestelmä
Vedensyöttöjärjestelmä

« L’eau du lave glace est déjà antigel grâce à l’alcool, ce qui donne un (petit) bénéfice supplémentaire en tant que carburant secondaire » explique Mr Gilbrand. « En plus de refroidir les chambres de combustion à hautes vitesses, l’injection d’eau protège également le pot catalytique de toute surchauffe ».

Järjestelmä toimii vain suurimman kiihdytysvaiheen aikana ja kun auto ylittää 220 km / h. Veden injektio imusarjaan tapahtuu sähköisesti Saabin Trionic 32 -ohjausbittijärjestelmällä. Joten järjestelmä liittyy suoraan tehontarpeeseen.

Voima veden kanssa ja ilman sitä
Kuvaaja toimivallasta rajallisten saastuttavien päästöjen yhteydessä ja ilman vedenottoa

Lambda-anturi mittaa pakokaasun happipitoisuuden ja laskee moottorin optimaalisen ilman ja polttoaineen määrän. Sen tehtävänä on pitää seos parhaassa suhteessa.

L’injection d’eau n’intervient que lorsque la vitesse du moteur est supérieure à 3000 tr/min. Les graphiques joints montrent quel gain de puissance elle permet tout en maintenant les émissions à un niveau réduit. Ainsi sans injection d’eau, la puissance chuterait rapidement au delà d’un certain point pour conserver le taux de pollution en dessous de certaines valeurs. La consommation de « lave glace » est montrée sur le 2ieme graphique.

Vedenkulutukset näyttävät varsin tärkeiltä, ​​kun otetaan huomioon virtausnopeudet, mutta Gillbrand vastaa siihen, että koska injektio on vain ajoittaista (ja suurella nopeudella), tämän säiliön kapasiteetti ei ole todellinen ongelma.

Injektoitu vesivirta
Järjestelmän ruiskuttaman veden virtaus


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *