Veden injektio SAAB-moottoreihin


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Avainsanat: injektori, anti Nox, depollution, alhainen Nox, Trionic, vesi, suorituskyky, teho, Saab, Ecopower, oktaani, räjäytys, Turbo

Veden injektio SAAB: llä

Kirjoittanut David Scott Automotive Engineer, kääntänyt ja muokannut Christophe Martz.

 

Automotive Engineer
Automotive Engineer, Voi. 21, ei 1, helmikuu-maaliskuu 1996

Saabin mukaan veden injektio on suotuisa puhdistusta varten.

Veden injektio ei ole mikään uusi, 2-maailmansodan aikana sitä käytettiin mäntämoottorilentokoneiden tehon lisäämiseen.

Nyt Saab on päivittänyt tämän vanhan tekniikan, lisäämällä tehoa, mutta hillitsemään epäpuhtauspäästöjä erityisesti raskaiden kuormitusten (suuret nopeudet tai suuret kiihdytykset) vaatimusten mukaisesti.
2.3 4-moottoria 1L-moottoria on pyydetty toimimaan stoikiometrisesti (lambda = XNUMX) kaikissa ajo-olosuhteissa.

Dr. Per Gilbrand tekee joitain erittäin lupaavia kokeita tällä alalla. Hän on yksikön johtaja »
Drive Line -konseptit Sodertalessa, Ruotsissa. Tämä osasto vastasi turboahdettujen moottoreiden valmistajasta Saabille.



Gilbrand väittää, että veden injektointi voi vähentää polttoaineen kulutusta 15: sta 25 prosenttiin, mikä vähentää merkittävästi HC- ja NOx-päästöjä. Asennusta ajoneuvoon yksinkertaistetaan yksinkertaisesti käyttämällä aluslevyn säiliötä, joka rajoittaa järjestelmän asentamista yksinkertaiseen injektoripumppuun, joka syöttää 4-sylinterit.

Veden ruiskutusjärjestelmä
Vedensyöttöjärjestelmä

"Pesuvesi on jo pakkasnestettä alkoholin ansiosta, mikä antaa (pieni) ylimääräistä hyötyä toissijaisena polttoaineena", Gilbrand sanoo. "Polttokammioiden jäähdytyksen lisäksi suurilla nopeuksilla veden injektio suojaa myös katalysaattoria ylikuumenemiselta".

Järjestelmä toimii vain suurimman kiihdytysvaiheen aikana ja kun auto ylittää 220 km / h. Veden injektio imusarjaan tapahtuu sähköisesti Saabin Trionic 32 -ohjausbittijärjestelmällä. Joten järjestelmä liittyy suoraan tehontarpeeseen.

Voima veden kanssa ja ilman sitä
Kuvaaja toimivallasta rajallisten saastuttavien päästöjen yhteydessä ja ilman vedenottoa

Lambda-anturi mittaa pakokaasun happipitoisuuden ja laskee moottorin optimaalisen ilman ja polttoaineen määrän. Sen tehtävänä on pitää seos parhaassa suhteessa.

Veden ruiskutus tapahtuu vain, kun moottorin nopeus on suurempi kuin 3000 rpm. Liitteenä olevissa kaavioissa näkyy, kuinka paljon virtaa se mahdollistaa samalla, kun päästöt ovat alhaiset. Niinpä ilman veden injektointia, teho putoisi nopeasti tietyn pisteen yli pitääkseen pilaantumisnopeuden tiettyjen arvojen alapuolelle. "Aluslevyn" kulutus näkyy 2ieme-kaaviossa.

Vedenkulutukset näyttävät varsin tärkeiltä, ​​kun otetaan huomioon virtausnopeudet, mutta Gillbrand vastaa siihen, että koska injektio on vain ajoittaista (ja suurella nopeudella), tämän säiliön kapasiteetti ei ole todellinen ongelma.

Injektoitu vesivirta
Järjestelmän ruiskuttaman veden virtaus


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *