Veden injektio kaavassa 1 Renault


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Tunnisteet: Ralli, kaava 1, kilpailu, injektori, vesi, suorituskyky, voima, Ferrari, Renault, oktaani, räjäytys, Turbo

esittely

Kilpailussa käytettävien korkean suorituskyvyn moottoreiden veden injektio on ollut yleinen tapana 70- ja 80-vuosina.

Näiden vesi-injektioiden tarkoitus oli ainakin 3: n erilliset olennaiset roolit:

- lisätä pääsytaajuuttaeli seoksen massaa, jäähdyttämällä seosta tai imuilmaa haihduttamalla tämä vesi. Näin tämä lisäsi moottorin erityistä tehoa.

- lisää seoksen räjähdyskelpoisuutta (toisin sanoen lisää seoksen oktaanilukuja). Tässä mielessä tämä yhdistää 50e-maailmansodan injektoinnin MW2 - Metanol Water - taistelukilvet.

- kylmät sisäiset komponentit (mukaan lukien: vuoraus, venttiili, istuin, mäntä ...) raskaiden kuormitusten aikana.

Nämä veden injektointiprosessit on kielletty virallisissa Rally- tai Formula 1-kilpailuissa, kun aika kuluu rajoittamaan kilpailua valtaan. Näitä prosesseja käytetään kuitenkin edelleen joissakin dragsterin tai traktorin vetäjien kilpailuissa ...

Nähdään konkreettisia esimerkkejä veden injektoinnista kilpailussa: Renault Sport Formula 1, Ferrari ja SAAB.

Renault Sport Formula 1: ssä

Renault Sport F1 -logo

Renault Sportin tutkimus- ja kehitysryhmän mäntäpäiden johtaja Philippe Chasselut muistelee seuraavia päiviä:

1982issa Renault V6 Turbo kehitti 585-hevoset, se oli ensimmäinen moottori, jota käytettiin F1: ssä. 1977: ssä se oli 525-hevosia, mutta näiden 2-versioiden välinen voimavaikutus oli minimaalinen. Vuosien aikana keskityimme kuitenkin muihin aloihin: luotettavuus, virtauskäyrän tasoittaminen ja vähentynyt vasteaika (tehonsäätö). Kun nämä tavoitteet saavutettiin, pyrimme lisäämään tehoa, ja 1986: ssä V6 Turbo teki 870-hevoset kilpa-olosuhteissa. Niinpä, jos välillä 1977 ja 1982, 60 voitimme hv (11,5%), olimme saaneet lähes 300 (51,3%) välillä 1982 ja 1986.

Kaava 1 RE 30 1982
Kaava 1 RE 30 1982

Teoriassa kaikki, mitä oli tehtävä turboahdetun moottorin tehon lisäämiseksi, oli lisätä paineita. Moottorikomponenttien on kuitenkin voitava kestää tätä ylimääräistä voimaa (siis sisäisiä voimia). Tämä oli tärkein huolemme, kun aloimme kasvattaa voimaa 1982: ssä. Ensimmäinen este oli räjähdys, tämä ilmiö ilmestyy, kun suuri määrä seosta päästetään sylintereihin ja aiheuttaa epänormaalin (hallitsemattoman) palamisen. Maantiekuljetuksissa räjähdys, joka tunnetaan myös nimellä kouristus, ei aiheuta vaurioita moottorille. Mutta kaavassa 1, räjäytysvoimat ovat niin suuria, että mäntä voidaan lävistää, jolloin polttokaasut kulkevat kampikammion läpi.

Näkymä V6: stä
V6 näkymä 1982: stä

Moottorin räjähdyskapasiteetin pienentämiseksi miettiimme ensin keinon jäähdyttää seos, joka oli pakattu ja kuumennettu Turboon. Tämä oli siis lämmönvaihtimien (välijäähdyttimen) funktio. Niiden tehokkuus oli kuitenkin rajallinen, kun ulkoilman lämpötila oli erittäin korkea (Brasilian GP) tai korkeiden hintojen ollessa korkealla (Etelä-Afrikka, Meksiko ...).

Näissä olosuhteissa joko happea alennettiin korkeudella tai ilmanjäähdyttimen kautta kulkevaa ilmamäärää vähennettiin ympäristön lämpötilassa ja siksi odotettu jäähdytysvaikutus oli pienempi.

1982: ssä oli Jean Pierre Boudy, jonka tarkoituksena oli laskea Turbosta tulevan ilman lämpötilaa ruiskuttamalla vettä sisäänottoon. Kun vesi oli kosketuksissa kuuman ilman kanssa, se höyrystyi ja pumpasi lämpöä tähän ilmaan. Imusekoituksen lämpötila (bensiini ja ilma) laski sitten sen kulkiessa imukanavan läpi. Niinpä onnistuttiin pienentämään 10: sta 12 ° C: seen paineilman sisäänoton lämpötila, joka oli ennen noin 60 ° C. Riittäisi estämään räjähdys!

Vesisäiliö 12 Liters ...

ohjaamo
ohjaamo

Aikana koettelemus aukon 1983 kausi, Brasilian GP, ​​Renault tuli ensimmäinen valmistaja käyttää injektiona kaavan 1 lämpötilan vähentämiseksi imuilman seos.

Järjestelmään sisältyi säiliö 12 litraa vettä, joka on kiinnitetty auton toiselle puolelle ja ohjausyksikön, joka on asennettu ohjaajan pään taakse. Tämä ohjausyksikkö sisälsi sähköpumpun, paineensäätimen ja paineanturin. Tämä anturi käynnisti järjestelmän, kun imuvoimakkuus ylitti 2,5-palkit. Tämän paineen alapuolella ei ollut räjähdysvaaraa, joten veden injektio ei ollut hyödyllinen. Pumppu imeytti vettä ja kulki säätimen läpi, joka pitää virtauksen vakiona ennen kuin se ruiskutetaan jakotukkiin.

Tämä järjestelmä edellyttäisi jokaisen kilpailun aloittamista 12 L: n ylipainolla. Tämä painohäiriö sai meidät menettämään 3 kymmenesosaa kierrosta harjoittelussa. Mutta se oli vähemmän haitta kuin "klassinen" menetelmä maantiekulkuneuvojen, joka oli viivyttää etukäteen sytytys. Renault oli siksi ensimmäinen valmistaja, joka hyväksyi veden injektoinnin räjäyttämisen turboahdettujen moottoreiden säilyttämiseksi (joka oli tuhoisaa moottoreille).

Kun tämä räjähdysongelma ratkaistiin, Renault voisi keskittyä voiman lisäämiseen ...

Mihin tuloksiin?

1977: ssa on "Régie" käynnistetty F1: ssä. Ajan säätö tarjoaa moottorivalmistajille kaksi mahdollisuutta: 3 litraa atmo tai 1,5 turbo litraa. Vaikka kaikki joukkueet valitsevat suuret kolme litraa, Renault panostaa turboon pienellä V6: llä.



Silverstone, heinäkuun 17, Renault RS01 tekee ensimmäiset kierrokset. Turbo-moottorin matala kohta, luotettavuus on kärsimättömästi ensimmäisten kilpailujen aikana niin paljon, että RS01 nimetään keltaiseksi teekannaksi rikkoutuneiden moottoreidensa vuoksi savun pilvessä. Mutta vähäpätöisesti Renault-tekniikka saavuttaa paremmin. 1978: ssa Renault asettaa turboa Le Mansin 24-tunteille ja 1979 on Diamond F1: n ensimmäinen voitto Grand Prix de Franceissa.

Näistä ensimmäisistä menestyksistä kaikki joukkueet seuraavat Renaultia turbotekniikassa, kunnes 1983ista tulee väistämätön. Vuoden alussa 90-vuosi Renault voitti maailmanmestaruuden kuudeksi vuodeksi autoilijana.

Renault RS01 rullataan aina.

ohjaamo
Formula 1 Renault RS01

Renault RS01:

Moottori: V 6 sylinteri keskeinen sijainti, turboahdin, 1 492 cm3, 525 hv 10 500 kierrosta / min, nopeus n. 300 km / h

Vaihteisto: takapyörille - laatikko 6 raportit + MA

Jarrut: tuuletetut levyt kaikkiin neljään pyörään

Mitat: pitkä 4,50 m - leveys 2,00 m - paino 600 kg


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *