Vesi-injektio Citroën Zx-Td: llä


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Présentation d’une modification personnelle par dopage à l’eau dérivée du procédé « Pantone » et effectuée sur une ZX-TurboDiesel (1.9L, 92 Ch, 220000 km ) de 1992 (elokuun 2002 ja huhtikuun 2004 välisenä aikana Christophe Martz, mekaaninen insinööri ja moottori-teknikko Olivier yksinomaan yksityisin keinoin)

Tämä saavutus tehtiin sen jälkeen, kun Olivier halusi kokeilla veden dopingin järjestelmää omalla Zx Turbo Dieselillaan.

Muutaman kuukauden esiselvityksen jälkeen (lämpötilamittaukset, paine ...) Olivier alkoi ymmärtää. Prototyyppi alkoi muutama kuukausi myöhemmin.

Siitä lähtien olemme omistaneet peruskokoonpanon parantamisen, monet kysymykset ovat kyenneet löytämään vastauksen, mutta monet epävarmuustekijät jatkuvat ... vain todellinen laboratoriovälineiden tutkimus voisi lisätä niitä.

Yleiskatsaus on työstä: yli 1000 työaika levinnyt yli 18 kuukaudesta yli 20 000 viestejä vaihdettiin, jotta voidaan ymmärtää ja yrittää parantaa järjestelmän hallintaan ja soveltaa sitä meidän prototyyppi, tämä automaattisesti.

Loput tästä sivusta on esittely prototyypistämme.

Olivier ja Christophe, 20 voi 2004.

Nykyinen kehitysaste

Seuraavassa on muutamia prototyypin kuvia, klikkaa kutakin kuvaa suurentaaksesi.

1) Principe utilisé pour la modification. Il s’agit d’une simple injection « d’eau » en parallèle du circuit d’alimentation classique, sans aucune modification sur ce dernier.

Kaavio sivustosta
www.quanthomme.org

2) Kaksinkertainen reaktori asennettuna pakokaasuvirran ohitukseen. Mitat: 2 21 / 16 kertaa ja 14 / 300 mm sauva.

3) Höyrystimen sisällä, joka on esilämmitetty jäähdytysnesteellä.

4) Tuplahöyrystin tasaiselle tasoitukselle.

5) Vesisäiliö rungossa.

6) Aperçu du système de gestion électronique ( pour la version « 2 » )réalisé par relais automobile et modules divers.

esitykset

Tässä ovat muutosten tuloksena syntyneet suoritukset (kursivoitu tulkinta) :

Alustava, muistutus testiolosuhteista:

Testiolosuhteet:
1) Testit suoritetaan enemmän kuin 10 000 km. (Ilmastomuutoksiin tai ajokäyttäytymiseen liittyviä epävarmuustekijöitä ei siis oteta mukaan.)
2) Järjestelmä kytkeytyy noin 80% testien matkaan (noin 50 km). (Loput ovat aloitus- ja / tai hidas vaiheet)3) testaus matka jakautuu seuraavasti: 1 / valtatie 5, 1 / kaupunki 5, 2 / 5 osastojen ja 1 / 5 pieniä vuoria. (Nämä ajo-olosuhteet edustavat siis ajoneuvon moottorivalikoiman monipuolista käyttöä, mikä vahvistaa prosessin useimmille autoteollisuudelle.)

Kokoonpanon suorituskyky:

1) Moottorin teho (alkuperäinen, uusi moottori, valmistajan tiedot):

-1000 m DA: 33.63 s. (34 s)
Suurin nopeus: 190 km / h (185 km / h)
- 0 - 100 km / h: 11.43 s (12 s)

Suorituskyky on hieman parempi (tai oleellisesti yhtä suuri) kuin uusi moottori ulos kokoonpanolinjasta. Arvioimme noin 5%: n tehon / vääntömomentin vahvistuksen.

2) Moottorin kulutus

- Alkuperä (järjestelmä pois päältä): 7.2 L / 100 km
- Muunnettu (järjestelmä käytössä): 5.7 L / 100 km
- Vedenkulutus: 1 - 1.5 L / 100km sääolosuhteiden mukaan (riippuen T °: sta ja siksi ympäristön kosteudesta)

Kulutus on siis 20%: n järjestys (olettaen, että teho säilyy). Hyödyntämme HDI: n tai muiden korkeapaineisen dieselmoottoreiden suorituskykyä huomattavasti alhaisemmilla kustannuksilla ja erityisesti olemassa oleviin teollisiin moottoreihin soveltuva tekniikka. Mikä ei ole HDI-tekniikan tapauksessa.

3) Moottorin pilaantuminen

Ainoa testi, jonka olemme pystyneet saavuttamaan, on savun peittävyystesti puolen nopeuden ja ilman moottorin kuormitusta.



Tulokset: 1.8 / m - 1.1 / m eli 40% vähennys.
(suoritetaan sertifioidulla laitteella)

Tippa 40% mustaa savua on suoraan sidoksissa parannettu polttoaineena. Tämän veden parannuksen parantamiseen liittyvät mekanismit ovat vielä huonosti ymmärrettyjä ja vaativat lisätutkimuksia. Todellakin, teoria (ja käytäntö) haluaisi vettä injektiota (siis lasku huoneenlämpötilassa) hajottaa poltto- ja näin ollen päinvastoin kasvaa mustaa savua. Tämä on mitä voimme nähdä, kun halutaan vähentää NOx (typen oksideja) suihkuttamalla vettä: korko Nox lasku palamattoman mutta (niin savu) kasvaa.

Seuraavaksi?

Siitä, tuo ylikuumennetun veden moottoriin parantaa palamisen, mikä johti 20% tilauksen moottorin tehostumisen ja lisää huomattava väheneminen pilaantumista. Oletetaan, että sama voitto (ks. Korkeampi, jos jotkin hypoteesimme vahvistetaan) ovat mahdollisia viimeisen sukupolven suorien ruiskutuspaineiden (bensiini tai diesel)

Prosessin tehokkuus on vahvistettu .... mutta (kun otetaan huomioon yksilöiden keinot, joita meillä ei ole) kokonaan hallittu kokonaisuudessaan!

Tätä varten kokeilemme toista versiota, täysin sähköisesti ja missä yritimme saada parametrien maksimiarvon itsenäisiksi prosessin ymmärtämiseksi paremmin.

Me kohtuullisesti uskomme, että tänään olemme päässeet järjestelmän kehityksen rajoihin yksilöiden keinoin. Etsimme teollisia tai akateemisia kumppaneita, jotka haluavat kehittää sovelluksia vesi-injektointiin lämpömoottoreissa. Koska vain teollisuuden keinoin ja / tai laboratorio menee eteenpäin luultavasti parantaa tuloksia ja joka tapauksessa mennä ymmärrystä injektio vettä polttomoottoreiden ..

Lisätietoja on seuraavilla sivuilla:

- Loppuraportti tekniikan opinnoista
- Raportin liitteissä olevat luvut
- Epäpuhtauksien luvut
- Rouva Pantone


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *