Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?

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BMW: n kehitysvesi-injektio! Tämä on erittäin hyvä uutinen kaikille teknologian kannattajille veden lisääminen moottoreihin puolustettu econologie.com vuodesta 2003 (!!), kuten tästä aiheesta aiheestainjektio vesihöyryä moottoriin!

BMW on juuri kehittänyt vedensyöttöjärjestelmän, joka on integroitu turboahdetun bensiinimoottorin ilmanottoon. Tämä järjestelmä vähentää 8% -moottorin polttoaineen kulutusta samalla kun se nostaa sen suorituskykyä ja vähentää epäpuhtauspäästöjä. Viime kädessä on ajateltavissa, että tällainen järjestelmä voitaisiin integroida sähköajoneuvon, kuten GM Voltin tai Via Motors Vtruxin, laajennuslaitteeseen.

Tämä innovaatio, joka toivoo, että se leviää koko BMW: n alueella, pitäisi käämittää moottorien veden injektoinnin estäjiä (ja siellä on vähän eikä ...).

Joten kyllä injektio vedestä moottoreihin toimii ja kyllä ​​se on hyödyllistä ja kyllä ​​tiedämme miksi... ja sitä ei ole vielä hyödynnetty syistä ... mmmm ... hämärä?

Kuitenkin jo tiesimme, että veden injektio tietyin edellytyksin oli hyödyllinen yli vuosisadan ajan! Katso nämä työt insinööri Clerget (muun muassa)! Kiitos # BMW ja liian huono muille valmistajille ... mutta heidän pitäisi aloittaa nopeasti!

Lue lisää ja tekninen keskustelu BMW: n vedeneristämisestä


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1 commentaire sur “Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?”

  1. Contrairement à ce que dit en anglais la demande de brevet de M. Clerget, je ne pense pas que la température maximum régnant dans le cylindre d’un moteur à essence soit suffisant pour dissocier l’oxygène de l’hydrogène de l’eau.
    D’ailleurs cette opération serait sans intérêt énergétique puisqu’il faudrait fournir autant d’énergie pour cette dissociation qu’il en serait récupéré par la combustion.
    En revanche, à température égale, surtout si elle est relativement basse mais au-delà de 300°C, la dilatation de la vapeur d’eau est bien supérieure à celle de l’air. Ce qui entraîne une plus forte pression sur le piston toutes choses égales par ailleurs et donc un meilleur rendement.
    Les moteurs diesels rejettent des micro-particules de suie parce qu’ils sont réglés de manière à ce que la combustion soit incomplète car alors la température est trop basse pour qu’il se forme des composés azotés très toxique. Mais ce carbone rejeté dans le filtre à particules, c’est du carburant perdu, gaspillé.
    Le rendement serait meilleur si la combustion était complète mais qu’une injection d’eau en refroidissant la température du cylindre empêche la formation d’oxydes d’azote tout en augmentant gratuitement la pression sur le piston.
    Ce système serait utilisable sur les réacteurs d’avion. Mais le poids de l’eau à emporter risquerait de rendre l’opération moins intéressante.
    L’évaporation de l’eau étant particulièrement gourmande en calories, il serait préférable que l’eau injectée soit la plus chaude possible: vu la pression régnant dans le cylindre, elle pourrait être à plus de 100°C, réchauffée préalablement par le moteur lui-même (radiateur spécial à haute pression).
    Il faut bien entendu utiliser de l’eau totalement déminéralisée.
    Au démarrage à froid d’un moteur diesel, comme les parois du cylindre se chargent de refroidir les gaz au-dessous de la température de formation des oxydes d’azote, on peut se dispenser d’injecter de l’eau.

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