Moottoriöljyt, lisäaineet ja super-voiteluaineet


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Öljyt ja lisäaineet: häät enemmän kuin herkkä!

TETE TECHNOLOGY. Teksti ja kuvat: Marc Alias

Avainsanat: lisäaine, voitelu, superöljyt, voitelu, käyttöikä, öljynvaihto, synteettiset öljyt, testit, testit, standardit.

Johdanto.

Kuka ei ole tavannut yhden päivän lukemissaan, seurustelussaan, piireissä tai paikallisessa näyttelyssä tai kansalai- sessa, kelvoton Jean Rakonte, joka antaa mielipiteensä kaikesta ja erityisesti hänen mielipiteistään?

Poistaa se ja välttää toimintahäiriöitä joskus traagisia ja aina kalliita, Marc alias ja sivusto Econologie.com toimittaa sinulle koko totuuden, vain totuuden noin moottoriöljyjä, väistämätön John Rowland, päätoimittaja kemisti Fuchs UK tutkimuslaboratorio, ei testata ihmeellinen öljy: Titan GT1 0W20.

Pienet mekaaniset muistutukset

Nykyään viimeaikaisen moottori, varsinkin turbodiesel, jotka näkyvät m.kg 57 1700 vain kierr / min liikkua kunniallisesti 2,5 muutaman tonnin ajoneuvon, enemmän kuin koskaan voitelu olisi sovellettava kaikesta huomiosta. Moottorin elämä, ja ehkä jopa ajo, riippuu siitä suoraan.

Muistutan kuitenkin, että voiteluaineen on erotettava osat suhteellisessa liikkeessä, jäähdyttää ne, joissa vesi ei voi tai pahasti vähentää kitkaa ja kulumista tietenkin, mutta myös puhdistaa ne, estää niitä saastuttavasta ja suojaavat niitä kiinteiltä, ​​nestemäisiltä epäpuhtauksilta ja erityisesti savukaasujen korroosiolta. Tätä tarkoitusta varten öljyn on oltava riittävän nestemäinen -35 ° c: ssa voidakseen alusta alkaen ja riittävän viskoosilla 180 ° C: ssa, ettei moottori käynnisty! Lyhyesti sanottuna ihanteellinen käyttäytyminen ei lainkaan ole luonnollista öljylle!

Tämän korjaamiseksi valmistajat valmistavat nykyään perusöljyä, joka tuottaa 70 85% lopputuotteen painosta kahdessa suuressa perheessä:

  • öljynjalostuksesta kivennäisöljyjen osalta,
  • tai kuten tässä, joka saadaan erilaisilla kemiallisilla prosesseilla, se on synteettinen öljy.

Sitten, ja siellä on kaikki tietämys ja lopulliset erot tuotteiden, jokainen merkki lisää sen kuuluisia lisäaineita. Nämä ovat kemiallisia yhdisteitä, jotka voidaan sisällyttää voiteluaineisiin (tai polttoaineisiin!) Parantamaan perusominaisuuksiaan tai luomaan uusia, lyhyesti sanottuna lisäaineita. On huomattava, että ne ovat vähemmän välttämättömiä synteesiperusteilla, jotka eivät yleensä ole sulfideja ja fosforia, jotka ovat myrkyllisiä katalysaattoreille. Näihin lisäaineisiin kuuluvat:

  • anti kulumista,
  • pesuaineet,
  • korroosio,
  • dispergointiaineita,
  • antioksidantit
  • anti vaahto,
  • viskositeetin parantajat.

Näiden avulla perusöljy nesteytyy kylmäksi ja viskoosi, kun se on kuumaa -35 ° C: n ja 100 ° C: n lämpötilassa, on tämä periaate multigrade-öljyt. Kaikkien näiden öljyjen lajittelemiseksi on syntynyt standardeja.

Multigrade-moottoriöljyluokitukset

Kaikki monivaihteiset öljyt luokitellaan SAE-standardin mukaan xW y xW ja y vastaavasti kylmäviskositeetin (testilämpötila = x-35 ° C) ja kuumana (100 ° C).

Esimerkki 0W20-öljystä.

0W (W Winter) on öljyä, joka täyttää testi -35 ° C (kuten 5W -30 ° C: ssa, 10W on -25 ° C, 15W ja -20 ° C). Alueidemme keskilämpötilojen mukaan me näemme jo, että modernit monivaihteiset öljyt ovat pitkälti riittävän kylmiä.

Tämän numeron on oltava mahdollisimman alhainen (0W siis) paremman pumpattavuuden ja näin nopean voitelun alusta alkaen.

Toinen esimerkki, 20 tässä esimerkissä, on viskositeetti mitattuna 100 ° C: ssa: tavanomaisesti sen on oltava mahdollisimman korkea öljykalvon varmistamiseksi osuuksien välillä korkeissa lämpötiloissa ja etenkään ei putoa liikaa yli of ylläpitää öljynpaineita.

Tämä viimeinen laatu, olennainen, on ominaista VI- tai viskositeetti-indeksillä. Mitä korkeampi se on, sitä alhaisempi viskositeetti putoaa korkeassa lämpötilassa. Valitse siis 150: n yläpuolella olevat indeksit ja älä epäröi kysyä jälleenmyyjältäsi tästä arvokkaasta tiedosta valmistajan kautta.

Lopuksi sekoitetaan puoli, tulos on lähempänä alempaa tuotetta, mutta älä huoli liikaa mahdollisista kemiallisista reaktioista, koska kaikki nykyiset öljyt käyttävät emäksiä ja vastaavia lisäaineita ...

Epävarmoissa tapauksissa kannattaa noudattaa valmistajan suosituksia.

Eco luokka tai 1ère?

Semi-synteettiset ja synteettiset öljyt on valmistettu epäsovinnaisista pohjista käyttäen hienostuneita kemiallisia prosesseja, jotka antavat niille erityisominaisuuksia. Moottoriöljyt voidaan johtaa 4-emäksistä:

  • mineraali,
  • MC (Moleculary Converted) myös hydrokrakattuja perusöljyjä, joilla on erittäin suuri viskositeetti- indeksi, jotka on saatu hydroisomeroimalla,
  • polyalfaolefiinin PAO: t,
  • Kasvi- tai synteettistä alkuperää olevat ESTERIT.

Jokaisella on omat etunsa ja puutteita, mutta kaiken kaikkiaan korkea viskositeetti-indeksi synteettisiä perusöljyjä (jopa 180 Fuchs) mahdollistaa voiteluaineen on luonnollisesti hyvä käyttäytyminen suhteessa lämpötilaan, joka on sanoa viskositeetin alentamiseksi varmasti, mutta aina korkeaksi lämpötilasta riippumatta. Tämä ominaisuus on suuri etu verrattuna mineraaliöljyjä, jotka on valmistettu tavanomaisista emäksistä, jotka vaativat lisäaineita viskositeettia parantavat suurempia määriä.

Voiteluaineen stabiilius lämpötilan funktiona takaa optimaalisen tehokkuuden sekä moottorissa erityisen vaativassa kylmäkäynnistysvaiheessa (80 90: ssa sen kokonaiskulutus!) voimakkaimmissa kuumissa käyttöolosuhteissa.

Synteesipohjaisilla voiteluaineilla on myös lisääntynyt vastustuskyky hapettumiselta, mikä johtaa öljyn pidentämiseen, joka tyhjentää öljyn ja takaa moottorin pidemmän käyttöiän. Epätavanomaisten pohjojen käyttö mahdollistaa lopulta nestemäisten voiteluaineiden kehittämisen ilman, että öljy kulutuksen vähentämiseksi olisi siten epävakaampi.



Huomaa myös, että ns. Puolisynteettinen öljy ei valitettavasti sisällä 50%, mutta 20 30%, loput klassinen mineraalipohja ja lisäaineet!

Vielä tyypillinen markkinointiloukku ...

Fuchs Silkolene Company

Alkuperäiseltä nimeltään Dalton ja Co: 1899, Englanti yhtiön kehittyneisiin kemian tuli tunnetuksi 30 ja 40 vuotta voiteluöljy erinomainen V12 Rolls-Royce Merlin Spitfires ja myöhemmin kuuluisa ja pahoitteli Concorde kautta hänen työstään synteettiset öljyt Yhdysvaltain ilmavoimille.

1980 -vuoden alussa hänet nimettiin Silkolèneksi. Sitten 1989, saksalainen ryhmä Fuchs hankkinut sen ilman uudelleenlaatimista alkuperäistä strategiaa hyödyntää teknologisia leviäminen on karting, meri skootteri, auton ja moottoripyörän Honda, Suzuki ja Kawasaki. Ja tämä, kunnes gp pyörä on Hyper Bikes ZXRR.

Asiantuntija moottoripyörä ryhmä Fuchs Silkolene on yksi maailman suurin toimittaja moottoriöljyiltä, ​​vaihteisto ja jousitus ketjut, rasvat, jäähdytysnesteet ja jarrut, ja muita palvelutuotteita. Täytyy olla! Tällaisella synteettisellä öljyllä tapahtuvalla etenemisellä Silkolene hallitsee korkeimman tason. Mutta pysähtyä on vetäytyä kilpailusta. Professori John Rowland vetäjä tutkimuslaboratoriossa tietää sen ja hän löytää vuonna 2000 The Electrosyntec Adhesion Technology. Näiden innovatiivisten periaatteiden johtaa staattisen sähkön Adhesion (ESA), joka on nyt soveltaa useisiin high-end voiteluaineita, kuten Pro 2, 4 Pro ja Pro R Electrosyntec 0W20 peräisin Titan GT1 0W20 itsenäisiksi 5W30 vuonna longlife3 -versio. Mistä pääsemmekin saksalainen ryhmä Fuchs on ensimmäinen tekninen kumppani tunnetuimmista valmistajista maansa!

Lire la suite

kuvitukset


Hänen Silkolene-öljylaboratorioissaan Hanleyssä Englannissa John Rowland, autojen öljyjen tutkimus- ja kehitystekniikka 33 -vuodesta lähtien on alan viitekehys. Näillä mielipiteillä on asiantuntemuksen arvot maailmanlaajuisesti tietäen, että Fuchs ei myy kilpailevia lisäaineita.


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *