Liikenteen lobbaajat


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Painejoukot ja liikenteen toimijoiden väliset vallasuhteet.

Avainsanat: kuljetus, salaiset yhteydet, aulat, aulot, Bryssel, korporatismi, taloudelliset edut.

Me voimme hymyillä maininta Ranskan aloitteen kahden parlamentaarikkojen, vuonna 1998 luotu yhdistys "Highway Futures". Puhuja heidän ikäisensä, MM. Oudin, RPR senaattori Vendée ja Inchauspe, entinen kansanedustaja ja Pyrenees-Atlantiquesissa myös johtaja Etelä-Ranskassa ja pankkiiri Highways, saadaan vaikeuksitta selkeä kanta hyväksi senaatissa Kuljetus: Esittelijän mukaan, J. Francois-Poncet , "Maaseutualueiden välttämättömyys avautuu uusien teiden rakentamiseksi".

Palautetaan ajankohtaan, mutta ennen kaikkea äänestää ministeri D.Voynetin puolustamaa luonnonsuojeluun ja kestävän kehityksen suuntautumiseen (LOADDT), ei todellakaan sama poliittinen väri kuin senaattori enemmistö. Muistamme myös maukkaan Bruan mietinnön, jonka mukaan "valitut virkamiehet (...) vaativat tarvetta parantaa ulkoisen esteettömyyden edellytyksiä osaston, alueen tai pääkaupungin pääkaupunkiin. Tämä vaatimus (...) vastaa myös valittujen virkamiesten henkilökohtaista liikkuvuutta koskevia tarpeita (...) ".

Liikenteen osalta aulot kiihottavat sekä uusien infrastruktuurien rakentamisen kannustamiseksi että muun muassa autojen käytön tukemiseksi. He osallistuvat koko päätöksentekoprosessiin, painostavat toimielimiä ja vahvistavat sen äänekkäästi ja selkeästi lehdistössä.

Näin on silloin, kun Valtion Kansantaloustoimisto (FNTP) väittää valtion olevan "erityinen panostus tien investointeihin". Tai kun C. Gerondeau, Ranskan tieyhdistyksen puheenjohtaja, riehuu, että "ilman saastuminen on menneisyyden ilmiö" ja että "jos sijoitamme kohtuullisesti tielle, ruuhkautuminen vähennä ".
Lobbit ovat kiireisiä, ja heidän vuorovaikutukselliset taidot ovat luonnollisesti innoittamana liikennesektorin huomattavasta taloudellisesta painosta ministerikammioiden seulomisessa ja julkisen päätöksenteon vaikuttamisessa.

Euroopan komission, joka on nyt institutionaalinen (ja sen mukaan oikeudenmukaisesti), on aivan yhtä ilmeinen usein ammattimaisten lobbaajien läsnäolo ja neuvonta. Niin, me uskomme, että Bryssel puuttumaan noin 3 000 etujärjestöt, joiden kansalliset tai alueelliset 400 esityksiä yritysten, 750 eurooppalaisten yhteenliittymien yritysten, konsulttiyritykset 500, 200 yhdistykset, noin 13 000 kokopäiväisiä ihmisiä.



Tulos: Komissio katsoi 1992: ssä, että 400-luonnosluonnoksissa 100 oli vain sen hallinnon aloitteesta. Mutta varokaa, näitä lukuja on hoidettava huolellisesti, koska ne koskevat ehdottomasti kaikkia Brysselissä käsiteltyjä aloja, mukaan lukien ilmastonmuutoksen torjunta ja kestävä liikenne!

Älä unelmoi. On epäselvää, kuinka Transport & Environment, esimerkiksi Euroopan ympäristötoimisto ja WWF European Policy Office muun kansalaisjärjestöjen kanssa näiden kysymysten kanssa muutamia kymmeniä jäseniä, pärjäisi valtaa European Round Table of teollisuuden (ERT). Tämä "viides kolonna", korkeita edustajia neljäkymmentä yritystä yksi tehokkaimmista Euroopassa, jos ei maailman, ja että 1996 oli liikevaihdoltaan 550 miljardia euroa 3 miljoonaa työpaikkaa n ' ei ole koskaan ollut hankalaa hänen neuvonsa kanssa. Se puuttuu Euroopan toimielinten korkeimpaan tasoon eli komission puheenjohtajuuteen.

Keskeiset markkinat avautuvat ja taloudellinen sääntelyn purkaminen, eläkerahastojen voimaantulo työntekijöiden säästöihin ja koulujen yksityistämisen muutamiin sen etuoikeusalueisiin, se ei tietenkään laiminlyö energiaa, liikkuvuutta ja liikennettä ja tietenkin ilmastonmuutosta.

Kiivaasti vastustavat sääntelyn toimenpiteet, joilla vähennetään kasvihuonekaasupäästöjä, ERT löysi itsensä rinta rinnan hänen kollegansa uniens-valtioiden Haagin ilmastonmuutoskonferenssissa 2000, kun se puolusti päästöluvan periaatetta.

Liikenteen, epäilemme hän vaikutti vahvasti varovainen päätöksiä Brysselissä Bensiinin kulutuksen ajoneuvoja tai päästönormit CO2. Tiedetään kuitenkin, että ERT on ollut keskeinen rooli suoraan Jacques Delors silloinen Euroopan komission puheenjohtaja kehittämisessä alussa 90 vuotta Trans-European Network for Transport. Kuitenkin verkko ei tarjoa vähintään saavuttaminen 12 000 kilometrin muita moottoriteitä (Ranskassa oli 10 771 2000 alkava km) 11 uutta radat suurella nopeudella, kymmenkunta Laivaväylien leveäraiteisessa pölyämistä uusien lentokenttien internade uusien lentokenttien kansain-TIONAL, kaikki levisi Skotlannista Turkkiin ja Gibraltarin Varsova.

Ketä löydämme ERT: n jäsenten keskuudessa? BP-Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol Unkarin öljy- ja kaasuyritys, Volvo, Total-Elf-Fina. Kuten mitä emme ole koskaan yhtä hyvin palvelleet kuin itsemme, on vain valita oikea pöytä!

Tämä teksti on otettu raportista: Liikenne ja ilmastonmuutos: suuririskinen risteys ilmastonmuutosverkosto julkaisi huhtikuussa 2004.

Lue lisää

Lataa raportti kokonaisuudessaan


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *