Nestekaasu tai nestekaasu


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Avainsanat: nestekaasu, nestekaasu, polttoainekaasu, koostumus, ominaisuudet.

Nestekaasu on hiilivetyjen alhaisen molekyylipainon omaava hiilivety, jossa on kolme tai neljä hiiliatomia, toisin sanoen propaani, propyleeni, n-butaani, isobutaani, buteenit, vaihtelevissa suhteissa. Tämän polttoaineen valmistus perustuu jalostamojen raakaöljyn käsittelyyn ja maakaasun (metaani-etaanin) erottamiseen (kaasunpoisto).

Nesteytetty kaasu voi myös sisältää pieniä määriä metaania, eteeniä, pentaani ja pantènes ja poikkeuksellisesti, hiilivetyjä, kuten butadieenit, asetyleeni ja metyyliasetyleeniä.

Nämä jälkimmäiset hiilivedyt ovat läsnä vain petrokemiallisen käytön olefiinien tuotannon sivutuotteina. Hiilivetyjen lisäksi sulfidiyhdisteitä (merkaptaanit ja alkyylisulfidit) löytyy joskus erittäin pieninä määrinä, mutta niillä on jonkin verran merkitystä tuotteen syövyttävyyden suhteen.

Tärkeimmät ominaisuudet

LPG on helposti nesteyttää kaasun huoneenlämpötilassa alhaisessa paineessa (4-18 ilmakehää): tämä sallii varastointi ja kuljetus helpompaa kuin ei-kondensoituvat kaasut, kuten metaani, etaani, eteeni jotka edellyttävät erittäin korkeita paineita nestemäiseksi huoneenlämmössä.

· Puhdistetut nestekaasut ovat yleensä melkein hajuttomia ja erittäin helposti syttyviä, kun otetaan huomioon niiden suuri volatiliteetti. Ne voivat antaa ilmassa kosketuksiin räjähtäviä seoksia. Niiden tunnistamiseksi paremmin tai mahdollisten vuotojen havaitsemiseksi niille annetaan erityinen tuoksu sopivien aineiden (merkaptaanien) avulla.

  • Nestekaasut eivät ole todella myrkyllisiä: niillä on eniten lievää anesteettista voimaa, jos niitä hengitetään pitkään ja voivat aiheuttaa migreeniä ja vatsavaivoja.

  • Le GPL, lorsqu’il se répand sous sa forme liquide, hors d’un container sous pression, s’évapore en produisant du froid : au contact de la peau, il provoque des brûlures caractéristiques appelées « brûlures froides ».

Nestekaasun fysikaalis-kemialliset ominaisuudet (tislauskäyrä, höyrynpaine, ominaispaino, lämpöarvo, moottorin tehokkuus jne.) Riippuvat niiden erilaisten hiilivetyjen ominaisuuksista.

Kaupan tuotteet ovat hyvin erilaisia ​​toisistaan. Lisäksi niiden höyrynpaine, ominaispaino ja iskunestokyky ovat erittäin herkkiä ympäristön lämpötilan muutoksille. Menetelmät oktaaniluvun laskemiseksi ovat äskettäisiä (ASTM-CFR-moottori käyttöolosuhteissa Moottorimenetelmä ASTM D 2623 Standard).

Testit ovat osoittaneet, että 92-indeksin on katsottava vähimmäisarvoksi tämäntyyppistä polttoainetta käyttävien autojen toimittamiselle. LPG sisältävät olefiinisia hiilivetyjä (erityisesti propeeni) voi aiheuttaa ilmiöitä räjäytystä ja ennenaikaisen sytytyksen jopa herkempiä kuin niiden sisältö olefiinisista hiilivedyistä, on suurempi ja moottorin puristussuhde on suurempi .

Samaa voidaan sanoa nestekaasuille, joilla on suuri n-butaanipitoisuus. Tältä osin NGPA, Amerikan yhdyskuntaan standardoitu standardi, vahvistaa, että LPG: n (erittely HD-5) on oltava maksimissaan 5% tilavuuspropeenista.

Verrattuna bensiiniin

Lämpöarvo LPG on oleellisesti yhtä suuri kuin bensiinin, kun ilmaistaan ​​kilokaloria kg polttoainetta, mutta nämä arvot ovat hyvin erilaisia, jos ilmaistaan ​​kilokaloria litraa nestemäistä polttoainetta 15 ° C

Tämä moninaisuus johtuu nestekaasun ja bensiinin välisestä tiheydestä: keskimäärin nestekaasun tiheys 15 ° C: ssa on 0.555 kg / l ja bensiinin 0.730 kg / litra. Bensiinikäyttöinen moottori kehittää suuremman tehon 10: stä 12%: iin, mutta sillä on myös korkeampi polttoaineen kulutus ja alhaisempi kokonaishyötysuhde kuin nestekaasukäyttöinen moottori.

Koska kahden polttoaineen lämmitysarvot ovat käytännöllisesti katsoen samanlaisia, LPG: llä havaitun tehon väheneminen johtuu sylintereiden alempi täyttöstä, jonka syyt ovat:

  • Ilmansuodattimen läsnäolo ilmasuodattimen ja kaasuttimen välillä (painehäviö imukanavassa aiheuttaa tehon pienenemisen 5: stä 6%: iin). Kaasun sisääntulon riittävän asettelun, joka saadaan rei'ittämällä kaasutin ja käyttämällä suuttimen suoraan Venturin kapeimmalle osalle, vähentäisi merkittävästi tätä tehon menetystä.

  • Lämpimämpi seos, ja siksi vähemmän tiheä, koska nestekaasun höyrystyminen tapahtuu pelkistyshöyrystimessä. Polttoaine on jo kuumaa kaasuttimessa, kun ilma / polttoaineseos jäähdytetään bensiinin höyrystymisen piilevän lämmön vuoksi. Tallennettu tehohäviö on 5-6%: n suuruinen, mutta toisaalta se on väistämätöntä, koska jatkuvan ilman ja polttoaineen suhteen varmistamiseksi syöttölaitteen on lähetettävä nestekaasu jo kaasumaisen tilan kaasuttimen kapeimmassa osassa.

Suurempi suorituskyky nestekaasulle

LPG: n kokonaishyötysuhteen kasvu verrattuna bensiiniin voidaan selittää paremmalla poltolla kaasun / ilman seoksen suuremman homogeenisuuden vuoksi ja se, että sekoittimen säätö suoritetaan siten, että saadaan maksimi teho vähäisellä kulutuksella, antaa hieman huonompi sekoitus. Koska eri koostumusten nestekaasuilla on myös erilainen ominaispaino, eri painon kulutus tuottaa samaa sekoittimen asetusta.

Koska voidaan katsoa, ​​että vakionopeudella moottorin vaatima ilman määrä on myös vakio, eri ilma / polttoaine-suhde vastaa jokaista kaasuvirtausta. Tulos on, että nestekaasu on erilaiset koostumukset saadaan eri kulutusta ja saannot, joka ei muuta sitä tosiasiaa, että oikaisu sekoittimen, joka on sovitettu kunkin kaasun, suurin teho on aina rekisteröityä vähintään kulutusta.

Hyväksyen, että nestekaasun käyttö aiheuttaa tilauksen 12%: n tehon menetyksen, nestekaasulaitteistot eivät ole yhtä helposti saavutettavissa, jos ne on oikein säädetty, pienempi polttoaineen kulutus on alempi eli enemmän hevosia kilogrammalta nestekaasua.

Nestekaasun mekaaniset edut

Puhtaasti taloudellisen tekijän lisäksi toinen syy suosisi nestekaasun käyttöä bensiinille: se takaa moottorin pitkäikäisyyden noin 50%

  • Sen palaminen on täydellisempää kuin nestemäisten polttoaineiden, mikä pienentää talletukset polttokammiossa ja mäntien: joustava toiminta, ilman räjäytystä, mikä parantaa työoloja, kiertokanget, laakerit ja liitännäiselimiä.

  • Moottorin sisään tulevan polttoaineen kaasumainen luonne estää sylinteriseinien pesutehon suuria kiihdytysvaiheita aikana, jolloin sylinterilevyjen, mäntien ja segmenttien kuluminen on huomattavaa.

  • Venttiilit ja sytytystulpat ovat korkeammista käyttölämpötiloista huolimatta myös pitempiaikaisia.

Kaikki nämä tekijät mahdollistavat jaksottaisten moottorien uudistamisen, jonka normaali käyttö voi kasvaa 50: stä 200%: iin. Se, että polttoaineella ei ole sylintereiden pesua, välttää voiteluaineen laimentamisen ja siten on mahdollista avata paljon tyhjennys.

Varotoimet nestekaasulla

Jos nestekaasun syöttö aiheuttaa moottoriöljyn viskositeetin lisäämistä, se aiheuttaa sen sijaan suurempaa voiteluaineiden hapettamista johtuen vapautuneesta lämmöstä, joka on korkeampi kuin bensiinillä ja jota edesauttaa poissaolo eristys osissa (männänpäässä olevat kerrostumat)

Estämään sadon vähenemisen siis edellyttää, että moottori nestekaasun voidellaan illalla vähemmän viskoosisena öljynä, jota käytetään bensiinimoottoreissa - esimerkiksi SAE 30 40 sijasta SAE - ja että talteenotto taso suoritetaan SAE-öljyillä, joiden viskositeetti on vähemmän kuin yksi yksikkö verrattuna tyhjennyksen jälkeen käytettyyn öljyyn.



Vastaavasti nestekaasun tarjoamiin etuihin vastataan venttiilien istuimien suurempaa kulumista, mikä johtaa työntöjen puutteelliseen toimintaan ja osittain avattujen venttiilien paahtamiseen.

Tämä ilmiö on havaittavampi, kun moottori on voideltu öljyllä, joka ei sisällä tuhkaa eikä organo-metallisia lisäaineita. Kun vaihdetaan bensiinistä nestekaasuun, kynttilöiden käyttö jäähdyttimellä on tarpeen, koska jos polttoaineen syöttö tapahtuu, sylinterin sisäseinät ja räjähdyksen sirotellaan erittäin hienoiksi pisaroiksi ja siten jäähdytetään, tämä ilmiö on vähemmän havaittavissa nestekaasun syöttöjärjestelmä aiheuttaa enemmän lämpenemistä polttokammiossa ja kynttilät: se seuraa muodostumista vähemmän tehokas kipinä . Optimaalinen toiminta voidaan palauttaa käyttämällä tarkasti kylmempiä kynttilöitä.

Nestekaasun asennus

Nestekaasua käyttävän moottorin polttoainejärjestelmä koostuu säiliöstä, suodattimesta, paineensäätimestä, höyrystimestä, kaasuttimesta ja vastaavista putkista.

Näytteenotto suoritetaan säiliön pohjalle upotetun putken avulla, jossa kaasu on aina nestemäisessä tilassa. Yläosassa on vain höyryjä, jotka eivät salli moottorin käydä suurilla nopeuksilla.

Lopuksi, jos nestekaasu poistettiin säiliön yläosasta, jäljelle jäävän nestekaasun koostumus kasvaisi vähitellen butaanilla propaanin nopeamman haihduttamisen vuoksi. Tämä johtaisi säiliön paineen alentumiseen ja polttoaineen oktaaniluvun vähenemiseen. Piirustalla nestemäistä nestekaasua säiliön pohjasta seos pysyy lähes vakiona. LPG läpi ensimmäisen suodattimen ja kulkee sitten, vielä nestemäisessä tilassa, osaksi korkean paineen osa ohjain (ensisijainen ohjain), jossa paine alennetaan arvojen vaihdellessa välillä 0,3 ja 0,7 kg / cm2, vastaan ​​10 ja 14 kg / cm2 säiliössä.

Sitten se menee "höyrystimeen" (yleensä sisällytetty paineensäätimeen): se on käämi, joka on upotettu kuumaan veteen moottorista, jossa nestekaasu muuttuu kaasuksi.

Tämän jälkeen kaasu siirtyy alhaisen paineen osa ohjain (toissijainen säädin), joka vähentää paineen arvoon hieman pienempi kuin ilmakehän paine (5 mm vettä) säätely Tämän masennus on olennaista saavuttaa oikea annostus polttoaine kaasuttimessa. Säätölaite on herkkä muutoksille ilmakehän paineessa ja lämpötilassa siten, että lopullinen paine on aina hieman alhaisempi kuin ilmakehän paine estää kaasun pääsyn vapaasti ilmakehään moottorin käytön aikana.

Toissijaisesta säätimestä polttoaine siirtyy kaasuttimeen, jossa seos sekoittuu imuohjattuun ilmaan.


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *