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Moottorit tai proseduurit, keskustelu ja ideoita?Homologation d'un "moteur à eau"

Myytti tai todellisuus? Kysymys jää! Jotta voitte arvioida tämän osan foorumista, prosessit kuten Teslan, Newmanin, Perendevin, Galeyn, Beardenin, kylmän fuusion keksinnöt ...

Perpetual motion -haun etsiminen on ollut ihmiselämän "fantasia" vuosisatojen ajan ...
yahi
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Homologation d'un moteur à eau

Message non lujopa yahi » 02/09/05, 00:38

Christophe, tu notais :
1) Tavallinen polttomoottori (kipinäsytytys) kykenee polttamaan puhdasta hydogeenia muutamilla muutoksilla parantaakseen tehokkuutta ja luotettavuutta (kammion materiaalit, istuimet ja venttiilit, mäntä, sytytys jne. ...). Suurin vaikeus on vedyn varastointi (27-kaasu on kevyempää kuin ilma ja niin pieni, että se hajoaa useimmissa materiaaleissa) Tämäntyyppistä moottoria voitaisiin luonnollisesti kutsua vetymoottoriksi.

a la page https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html

mais André dit :
"Pas de panique avec la rouille , ça fait une petite secousse que je marche avec de l'eau, le moteur n'a jamais aussi propre, les bougies sont comme neuves. toute blanches , un injection d'eau dans un moteur peu faire de la rouille, mais de la vapeur, elle se fait chauffer la coingne dans le moteur.
la rouille se manifeste surtout sur les moteurs qui roulent trés peu des petits trajet au grand froid.
Il ne faut pas oublier que tous les moteurs quand il avale de 200 a 300 metres cubes d'air avec une humidité relative de 40% ça fait quelques litres d'eau, ce n'est pas pour rien que quand il -25C ou -30C ici Que les trous d'hommes sur la route crachent une colonne de vapeur, tu laisse une bon espace avec le vehicule en avant de toi , tu as l,impression de rouler dans un nuage ou de suivre une auto a vapeur, je suppose qu'en été c'est pareille mais on ne voie pas cette vapeur.

Donc d'apres toi, qu'elles doivent être les modifications a effetuer pour adapter un moteur essence, a la combustion de l'hydrogène?
et pour un moteur diesel, n'est il pas possible de faire qqchoses ?

pour le lubrification, il existe des lubrifiants pour gaz dans les matos de pneumatique (même chez castorama), il existe un kit gaz pour s'adapter sur des moteurs classic : http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html

merci de me dire ce qu'il faut modifier et comment??

yahi
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Milloin voimme lopettaa öljyn käytön?
Vapaa esine!

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Message non lujopa Lapin » 02/09/05, 00:49

Je ne sais par ou je suis passe pour arrive sur ce site
peut etre y trouvera tu une source d energie pour
alimenter l electrolyse de l eau .

<a href='http://www.surrealiste.org/modules/newbb/viewforum.php?forum=19' target='_blank'>http://www.surrealiste.org/modules/newbb/v...um.php?forum=19</a>

La technique semble tres prometeuse.Ds notre cas la source de chaleur
les gaze d echappement ,et le refroisdissement pourrait se faire par air ou
par l intermediare d un radiateur sup.

Je crois que le sujet merite reflexion.
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Message non lujopa gegyx » 02/09/05, 02:04

Rabbit kirjoitti:Je ne sais par ou je suis passe pour arrive sur ce site
peut etre y trouvera tu une source d energie pour
alimenter l electrolyse de l eau .

<a href='http://www.surrealiste.org/modules/newbb/viewforum.php?forum=19' target='_blank'>http://www.surrealiste.org/modules/newbb/v...um.php?forum=19</a>



C'est un lien, dans l'annonce que j'ai faite pour "Bondiou d'Festival" :

<span style='color:blue'>Evénements à venir dans le Calendrier pour les 45 prochains jours </span>
<span style='color:purple'>Bondiou d'Festival - 23, 24 et 25 sept,</span>
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ilman että jotkut ihmiset, jotka eivät kunnioita mitään, joutuvat jatkuvasti hyökkäämään heitä vastaan ​​ja rankaisematta.
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Message non lujopa Lapin » 02/09/05, 08:42

kiitos gegyx,de me raffraichir la memoire.

Il m arrive d avoir des passages a blancs apres une certaine heure.
Ca doit etre l age . :blink:
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Message non lujopa pinkfloyd30 » 02/09/05, 11:08

COMMENT YA DES BREVETS SUR LE VOYAGE DANS LE TEMPS !!!!???? super, moi qui rêvait de voir Woodstock, non mais à part ça, y avait pas déja eut un poste sur le moteur à eau avec une simple électrolyse ??? Franchement quesqu'il manque à ce procédé ??? bon ok pour lélectrolyse il faudrait récupérer une grande partie de l'énergie du moteur donc ça serait pas rentable ??? non ? dans le test du bingofuel sur le générateur on voit bien que la flotte elle dure pas longtemps meme si le truc tourne à haut régime.
Mais ça pourrait pas marcher le mix de l'électrolyse + le réacteur pantone ???
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Message non lujopa Christophe » 02/09/05, 12:48

Il manque que les meilleures electrolyses actuelles ont un rendement de 30%...il faut 1 joule electrique pour obtenir 0.3 joule hydrogène ( donc thermique ). Etant donné que le rendement des meilleurs procédé ce conversion thermique-mécanique est de 50%, il faudrait que l'electrolyse ait un rendement de 200% au moins afin de pouvoir autoalimenter ce procédé....

Pour le mix, certain on testé avec des résultats plus ou moins "bons" mais je ne sais pas si il a quelque chose a faire avec cette idée...
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Message non lujopa Christophe » 02/09/05, 12:51

Rabbit kirjoitti:La technique semble tres prometeuse.Ds notre cas la source de chaleur les gaze d echappement ,et le refroisdissement pourrait se faire par air ou par l intermediare d un radiateur sup.

Comme pour la calopile il ne faut pas s'attendre à des rendements spectaculaires...20% au mieux.
C'est réservé a la génération d'electricité en "bonus" d'installation thermique ayant de grande quantité de pertes thermique ( les 10% de pertes d'une chaudière industrielles par exemple )
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Message non lujopa Christophe » 02/09/05, 12:56

yahi kirjoitti:Donc d'apres toi, qu'elles doivent être les modifications a effetuer pour adapter un moteur essence, a la combustion de l'hydrogène?
et pour un moteur diesel, n'est il pas possible de faire qqchoses ?

Je ne suis pas spécialiste de la combustion d'H2 mais voici ce que je sais.

Mercedes a fait un moteur a explosion alimenté par H2 dans les années 80, je crois que les principale modifications étaient sur la nature des matériaux de la chambre de combustion et piece mobiles ( céramique en autre ) et sur la cartographie de l'allumage ( l'h2 brule 10 x plus vite que l'essence )

En pratique, n'importe quel moteur essence tournera en injectant de l'H2 pure dans la pipe d'admission ( pas trop loin du moteur car l'hydrogène traverse certain matériaux par un phénomène de diffusion...il faut donc travailler la dessus pour optimiser la chose également ) mais pour optimiser son utilisation il faut travailler sur les 2 point cité plus haut...Bref c'est inateignables pour les particluliers que nous sommes...
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