EES: ratkaisut?

Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

TULEVAISUUDET CRISES-RATKAISUISTA JA SAAVUTUKSISTA
Gabriel Ferrone on kirjoittanut EES 1989: ssä.

yhteenveto

- KULJETUS JA KINETIIKKA
- YHDISTÄÄ KAUPUNKI YMPÄRISTÖÖN
- URBAN KINETIIKAN PERIAATTEET
- EHDOTETUT RATKAISUT
- 1989
- Jotkut innovoivat ideat

Liikenne ja kinetiikka

Palataan liikenteeseen ja liikenteen kinetiikkaan, ne koskevat enemmän kuin sääntelyä, mutta koko maailmanlaajuisen viestinnän projektia, koska vähiten laskelmat osoittavat, että kehittyneiden maiden käytäntö on siirretty maailmanlaajuisesti on katastrofaalinen vaikutus:
miten kuvitella 3 tai 4 miljardia ajoneuvoa, jotka vaativat kumpaankin enemmän kuin 15 - 150 neliömetriä liikenneväylöitä ja vaativat 5 - 10 neliömetriä pysäköintitilaa!
Notre éducation et la publicité font que la voiture répond à des besoins ludiques -pourtant ce n’est pas un jouet-, à des pulsions liées à la sexualité, au besoin de domination, au matchisme, etc. Bref, plusieurs des sept péchés capitaux. Son rôle « nous transporter » est souvent un motif accessoire de l’achat.
Tämä johtaa siihen johtopäätökseen, että auto ei voi olla sellaisenaan demokraattinen tavoite: se on fyysisesti saavuttamaton ainakin kolmelle miljardille ihmiselle; se on murheellinen toisten puolesta; Lisäksi sosiaalista epätasa-arvoa vahvistavat turvallisuuden, mukavuuden ja takuiden edellytykset onnettomuustilanteissa, jotka poikkeavat toisistaan ​​täysin toisistaan ​​vakuutuksesta toiseen.
Ei ole realistista suunnitella tukahduttamista, mutta on selvää, että sitä on harkittava uudelleen laaja-alaisessa hankkeessa, jossa otetaan huomioon levittämisen ja viestinnän tarpeet ja esteet eli eristetään kaupunkiliikenteen periaatteet ja tarpeet.

Yhdistä kaupunki ympäristöönsä

Kaupunki on olemassa vain paikallisen, kansallisen ja kansainvälisen ympäristönsä kautta. Se keskittyy hallintoon, kauppaan ja jakeluun, osa teollisuustuotantoa, hallinnoi tietoja ja on viestinnän ja liikenteen risteyksessä.
Se on viritetty ja se syöttää:
- nopea ja suurikapasiteettinen lentoliikenneverkko mannertenvälisille reiteille tai keskikokoinen kapasiteetti pienemmille reiteille;
- meri- ja jokiverkostot suurille tai raskaille tuotteille;
- Suurten nopeuksien rautateiden täydentävyys pitkillä matkoilla;
- useita julkisia liikennevälineitä, jotka ovat enemmän tai vähemmän synkronoituja keskipitkän ja pienille reiteille;
- yksittäiset kuljetusvälineet: ilma, meri, maa;

Nämä kuljetukset ovat välttämättömiä kaupunkille ja sen ympäristölle, mikä vaatii jatkuvaa, nopeaa ja monipuolista vaihtoa.
Nämä kulkuvälineet ovat parantuneet, mutta kaikesta toiminnasta huolimatta ne ovat yhä tappavampia; eksponentiaalinen kasvu on, että kaikki verkot ovat ruuhkaisia, usein kyllästyneitä ja tästä syystä huonosti ylläpidettyjä ja vaarallisia.
Useimmat onnettomuudet ovat peräisin:
Liikenteen saturaatio tieverkon huono kunnossapito; Huono merkinanto; Ennakoimattomat esteet; Ajoneuvon huono kunnossapito; Odottamaton vika; kuljettajan vastuuttomuus; Alkoholismi ja huumeet.
Kaupunkiliikenteen osalta auto on yhä enemmän noloa kaikille meistä, hankala ja epäterveellinen yhteisölle. Tuhoaminen ja sen aiheuttamat pilaantumiset päätyvät kaikkiin valtakuntaan, sillä myös mineraali hyökätään happaman sateen ja sumujen vaikutuksesta.
Parmi les palliatifs, l’application des principes de « cinétique urbaine » mis au point par G. BEAU est donc une nécessité.

Kaupunkien kinetiikan periaate

- 1 Ihmisten ja tavaroiden on voitava liikkua vapaasti päivällä ja yöllä.
- 2 Ajoneuvojen on voitava pysäyttää niiden matkustajien ja tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen tarvittava aika.
- 3 Ajoneuvojen, jotka eivät ole käytössä, on voitava pysäköidä häiritsemättä väestöä ja liikennettä.
- 4 Etusijalle ja esteettömälle liikenteelle on tarjottava turvatoimijoiden (ensiapua, poliisia, palomiehiä jne.) Ajoneuvoja.
- 5 Yhteiskäyttöisille ajoneuvoille on taattava esteettömät liikennetiedot.
- 6 Kuljetusjärjestelmien on oltava täydentäviä ja synkronoituja.
- 7 Kuljetusjärjestelmien on oltava vaarattomia käyttäjilleen.
- 8 Asetuksen on oltava käyttäjälle viivästynyt.

Näemme, että tällä hetkellä edustaa toiveajattelua, koska surullinen todellisuus osoittaa meille, että monia esteitä on voitettava.
Yrittäjyys on estänyt hyödyllisten keksintöjen kehittämistä: sähköauto; Aerotrain; ilmajuna; mikro-yhteiset pysäköintialueet; Ennakkoon maksettu pysäköinti; nopea (suhteellinen) maanalainen liikenne; varoittavien pysäköintialueiden rakentaminen asemien, karjojen ja taksien lähellä kaupungin portit; SNCF: n ja pääkaupunkiseudun rautateiden yläpuolella ja sen alapuolella olevan ilmatilan talteenotto, jotta ne voivat tehdä parkkipaikoille pysäköinnin ja rantatien, jotta kaikki KÄYTTÄJÄT pääsevät hyvin.
Toisaalta, myönnytys tilassa pysäköintialueiden ja ulkona kuntien ja rangaistus tilassa sovellettu rikkojat ovat, että kunnat ovat kiinnostuneita ajamaan autoilijoille vika lunnaita.
Tämä on perustuslain vastainen, rikkoo ihmisoikeuksia, mutta kukaan ei usko sanoa sitä, koska poliittiset puolueet voivat helposti kuvata liian monia etuja.
Liikennemerkkeihin on vaikuttava, on arvioitu, että yli 15 miljoonaa määrä pysty- tieliikenteen merkintöjä on myös runsaasti: Sens interdit, kolmion piste alaspäin, ei pysäköinti, yksin edustavat 20% kokonaismäärästä.
Vihainen kansainvälinen kilpailu pakottaa molemmat valmistamaan autoja, jotka ovat nopeampia ja tehokkaampia mutta yhä tappavampia niille, joihin he osuvat.
Pääsyväylien lakkauttamista helpotettaisiin kahdella epäsuositetulla toimenpiteellä: työajan säätö ja loma-aikojen hämmennys. On selvää, että julkisten viranomaisten kannustimista huolimatta Ranskan enemmistö kieltäytyy siitä.
Jos Ranskalaiset muodostavat huonosti kurinalaisia ​​ihmisiä, samoja toimenpiteitä on vaikea toteuttaa Euroopan naapurimaidensa kesken, Amerikassa voitetaan nopeus ja sen ylitykset, Kiinan unelma vain Mercedes ja Peugeotista. Japani rullina Cadillacissa ja Ferrariissa, vaikka se varaa kauhistuttavat moottoripyörät viennille, eivät typerää tappamaan nuortaan kuin muutkin.
Näemme siis, että jos kansa todella haluaa puuttua ongelmaan sen kuljetus- ja viestintä- ja laadittava johdonmukainen suunnitelma, sillä on edessään kansainvälinen voimakas aulat öljyä, autonvalmistajat, tienrakentajille ja pysäköintialueet, ja kansalliset sekä syndikaatit ammattiyhdistyksiin yrityksille mukana. Pahempaa, pitkäaikainen edunsaajat suunnitelman käyttäjät todennäköisesti vihamielinen, koska he kieltäytyvät osittain autonsa, vaarallinen, huonosti hoidettu, liian nopeasti tai liian hitaasti, liian saastuttavat, joka sitten kiellettiin ja rikki.
En ce qui concerne la cinétique urbaine nous en avons traité vers 1960 et cela demandait d’être mis à jour, en ce qui concerne l’information elle fut traitée dans un « essai pour un futur possible de la presse et de l’information audiovisuelle », en 1972 qui est encore très actuel. Ces deux essais n’ont rien rapporté aux inventeurs qui se sont fait piller suivant les bonnes habitudes de la société française.
Mutta ydin keksijöiden on unohtaa esteitä tämän vain katsoa ihanteellinen tulevaisuudessa, myös jos asuimme tässä täydellisessä maailmassa, jossa ideat vastaanotetaan huomiota ja kunnioitusta niille, jotka eivät, me Katsotaanpa joitain ratkaisuja, jotka ovat ilmeisiä tämän avantgarde-ekologian ryhmän puolesta, mutta jotka taas yllättävät.
Pitkä kokemus on opettanut meille, että hyviä ideoita palautetaan aina, vaikka unohdamme, hiljumme tai muremme sen keksijät.
Gerard BEAU oli melkein internatoitu ja hän olisi ollut siellä ilman tukemme, mutta se kuitenkin varastikin ideoita ja meitä, joita käytetään laajalti. Hänen kanssaan raportoimme 35-klassisista ratkaisuista ja olimme ehdottaneet entistä enemmän, ei ole sattumaa, että nykyään monet suuret kaupungit, kuten Pariisin kaupunki, käyttävät kolmea neljäsosaa. Tässä on mitä voimme sanoa tästä aiheesta 1989: ssä, mutta lähes kaikki on jo sanottu 1960: ssä ja jopa aiemmin. Leonardo da Vinci, aina hänelle, aikoi jo jakaa kulkuneuvojen ja kulkuneuvojen liikenteen kaduilla ja tehdä Venetsian, Firenzen sydämet tai paikoissa, joissa ei ole ajoneuvoja
Vaiheissa muistamme, tietysti kaunis, Ferone de la Selva ja ystävät eivät ole keksineet kaikkea, entistä tärkeämpää, että pyritään kansallisten ja kunnallisten palvelujen ja että havaintomme, että halu ei pidä korostaa sitä, mikä ei sulje pois sitä, että nykyisin esiteltyjä hankkeita on kritisoitava vakavasti, koska ne lisäävät painetta autoilijoille puuttumatta taustalla oleviin ongelmiin.
Tässä on ehdotettujen ratkaisujen luettelo, päivitetty 1989:

Ehdotetut ratkaisut

Ps: tähti osoittaa pisteitä, jotka ovat edelleen laiminlyötyjä, * käynnissä, ** vähän paremmin tekemistä, *** kaiken tekemistä

ROAD NETWORK:
1 - parannettu yleinen opasteet **
2 – éclairage nocturne de la signalisation et éclairage diurne des passages souterrains aux niveaux convenables pour éviter l’éblouissement et le « trou noir » **
3 - liikennejonojen määrittäminen *
4 - pääreittejä **
5 - liikennevalojen modulointi ja synkronointi **
6 - infrastruktuurin esteiden poistaminen ***
7 - raideleveyden normalisointi kentällä **
8 - kolmen kaistaisen tien poistaminen neljän kaistan hyväksi **
9 - tehdä risteyksiä, jotka eivät katkaise liikennettä, tämä päällekkäisillä tavoilla **
10 - rinnakkaisten antiseismisten rinnakkaisten polkujen toteuttaminen ruuhkaisilla akseleilla
11 - siltojen laajeneminen **
12 - poistoaukkojen ja sisäänkäyntiraporttien päällekkäisyys.

13 - tärkeiden liikenneyhteyksien toteuttaminen kellarissa kaupungeissa, joilla on pysäköintitiloja, tärkeissä kohdissa: rautatieasemat, hallinnolliset ja kaupalliset alueet. **
14 - peräkkäisten tulojen ja tulojen sijoittaminen tässä järjestyksessä, jotta nämä kaksi kierrosta ei katkaista. **

JULKINEN LIIKENNE
1 - julkisen liikenteen tietojen parantaminen *
2 - suurten lähialueiden suunnitelmat kauttakulkuasemille *
3 - julkisen liikenteen aikataulujen optimointi **
4 - alempia odotuksia asemilla ja yhteyksillä **
5 - paikallisten ja tunnin välein liikennöimättömien linja-autojen käyttöönotto **
6 - kaksikerroksinen bussiyhteys ***
7 - suurkaupunkien linjojen modernisointi ja parantaminen *
8 - uusien linjojen rakentaminen *
9 - nykyisten rivien laajentaminen *
10 - SNCF- ja RER-asemien yhteenliittäminen **
11 - synkronointi ja optimointi SNCF, METROS, linja-autot, bussit, taksit ja pysäköintialueet yleisölle **
12 - juoksumatto ja hissi, vammaisten esteettömyys.

YKSITYISKULJETUS
1-taksin kehittäminen ja autonvuokraus ilman kuljettajaa yksityishenkilöille ja tavaroille **
2 - Karjojen kehittäminen ilman kuljettajaa, itsepalvelu, ennakkomaksu ***
3- Création de « clubs » d’exploitation de ces voiturettes, autour des gares et parkings de dissuasion ***
4 – développement des « parcs – puits » de quinze à trente places afin de résoudre le stationnement des véhicules des habitants de l’agglomération ***
5 - yhteisten, turvallisten ja ihmisten maanalaisten puistojen kehittäminen **
6 - riittävien alueiden varaaminen ja kehittäminen, mieluiten kellariin tavaroiden lastaamiseksi ja purkamiseksi **
7 - lukuisten polkupyörä- ja jalankulkuväylien kehittäminen, jotka voivat olla eri tasoilla ajoneuvoliikenteelle varattuihin kaistoihin ***
8 - Puutarha suunnittelu - terassit korkeus pysäköintipaikkoja keskustassa, yhdistetty metrolla ja pinnan säästämiseksi painon pudotus - raskas, joissa poistovälineet pienet ajoneuvot, jotka voivat antaa nopeasti paikallisia uudelleenjaon loading **
9 - modulaaristen rautatiekuljetusten kehittäminen **
10 - linja-autoasemien kehittäminen VL- ja PL-pysäköintialueilla julkisen liikenteen edistämiseksi: **
11- Vente d’essence donnant droit à des kilomètres « collectifs » **
12 - SNCF-hintojen tarkistaminen alaspäin kannustamaan liikenteenharjoittajia koordinoimaan rautateitä pitkiä matkoja ***
13 - junan kehittäminen - autolla, jolla on pääsy asemille, ilman vaunua koskevaa matkustajaluetteloa ***
14 - työaikataulujen järjestäminen yrityksille, yrityksille, viranomaisille, kouluille **

YKSITTÄISET AJONEUVOT
1 - kaupunkiajoneuvojen kehittäminen, jotka eivät ylitä maanpinnan 3-neliömetrin jalkaa, helposti pysäköintiä, matalaa saastumista, kiellettyjä moottoriteillä; **
2 - nopeiden ajoneuvojen kehittäminen, mutta hyvin tutkittu turvallisuus suurelle matkailulle; **
3 - sellaisten autojen kehittäminen, jotka eivät käytä fossiilisia polttoaineita: sähköakut ja aurinko, vetypolttokenno, vety, inertiaalinen moottori, paineistettu kaasu: **
4 - hygrometrian ja veden moottorin ohjauksen kehittäminen; ***
5 - ohjaajan apuelektroniikan lisääminen; *
6 - ajoneuvojen sisäinen nopeusrajoitus; ***
7 - ulkoinen nopeudenrajoitus elektronisella ohjauksella; ***
8 - sähköinen tieto liikenteestä ja ajasta; *

KÄYTTÄJÄT
1- ajoneuvojen ostot, jotka liittyvät kahteen ehtoon: Pysäköintipaikan saatavuus; asianmukaisen ajokortin haltija ***
2 - peruskoulun maantiekoodin pakollinen opetus; **
3 - aloittelijan lupa pakollisena aiheena 16 vuotta, kaikissa koulumahdollisuuksissa ***
4 – mise en place d’un permis « progressif » en fonction du sens de responsabilité et des capacités du chauffeur**
5 - Kolmen tason VL-lisenssi: aloittelija, kaupunki, moottoritie ***
7 - Ammattitaitoinen kolmiluokkainen lisenssi: Toimitus VL ja van; Toimitus P L. ilman traktoria eteen; Toimitus PL: llä perävaunulla. **
6 - pakollinen maatalouskoneisto sallii jopa kentillä ***
7 - Rakennuslaitteiden haltijoiden erityisluvat **
8- erityisluvat ylisuurille koneille ja vaarallisille kuljetuksille;
9- pakollinen lääkärintarkastus joka 5 vuotta tai lääkärintodistus visio, refleksit, itsevalvonta; ***
10- elektroninen testaaja ajettaessa simulaatiota, jonka asteittaiset nopeudet lisenssin etenemiselle; ***
11- Hengityssuojain pakollinen onnettomuustapauksessa; *
12 - kuljettajan koodattu lääketieteellinen tieto hätätilanteissa onnettomuustapauksessa; (Sosiaaliturvan vihreä kortti toimii tällä toimistolla) *
13-hyviä kuljettajia koskevat palkinnot: **
14- Rikoslain tarkistaminen rikoksista **

1989

Ihmisten historia ja päätökset törmäävät toisinaan. Ranskan vallankumouksen juhlavuoden aikana on utelias huomata, että vallankumouksen tämän vuosipäivän ja erioikeuksien lakkauttamisen ja valtioneuvoston valtuutettujen päätösten välillä on eroja.
Pariisin neuvonantaja Jacques DOMINATI, joka on vastuussa tämän kaupungin kiertämisen ongelmista, on juuri ehdottanut melko uskomatonta suunnitelmaa palata tähän kaupunkiin vapaaseen liikkeeseen:
- Hän haluaa poistaa 100 000 -paikoituspaikat pinnalta. Tätä varten hän haluaa torjua entistä voimakkaammin käyttäjien 60 000: n laitonta pysäköintiä ja poistaa 40 000 -paikat pinnalla;
- Ajoneuvojen räjähtämisen osalta sakkojen korotus, liikennerikkomusten vakavampi rikkomus on selvästi nähtävissä Pariisin seinille. Poliisilla on: nostoautot, joiden on poistettava 700-ajoneuvot vuodessa; Sillä on tutka, jota ei voida havaita ylinopeudesta ja yhdestä komennosta ja tietokoneistetusta sotilaallisesta mallista, joka seuraa koko Ile de Francea ja jokaista Pariisin piiriä; sen pyöräilijät ovat varustettuja kypärillä varustetuilla sulakkeilla varustetuilla lähettimillä, jotka parantavat yhteyksiään ja antavat heille mahdollisuuden puuttua nopeammin.
Pariisin kaupungin hallinto on antanut kansalaisilleen suuret epäluulot muistamme kuuluisat Denverin luistimet.
Jos auto oli ärsyttävää ja hyvin se paikallaan paikallaan tällä työkalulla; Tuomme prosessin tiedustelupalvelun, koska olemme korvannut muutaman minuutin epämukavuuden pitkästä kiusallista. Jotkut amatöörirakentajat olivat houkuttelevilla tavoilla nähneet ilo täyttää rahastot näiden keskiaikaisten koneiden kanssa suuren viranomaisrytmin vuoksi.
Toinen ilo: pilkkominen, se aiheutti koko joukon mailoja, perusteettomia sieppauksia, ajoneuvojen varastamista, materiaalin varastamista puniloissa, joiden yksinkertainen luettelo täyttäisi tämän kirjan. Eräissä kaupungeissa, kuten Toulonissa, reaktiot olivat väkivaltaisia ​​ja hallinto halusi kuorma-autot - nosturit satamassa.
Pariisi ei näytä olevan mallina hallinnan liikkeellepanosta huolimatta elektroniikastaan ​​ja miellyttävimmistä ideoista, esimerkiksi kaivamaan kaupungin alla joitain hämmentävää akselia.
Koska oikeudellinen pysäköinti Pariisi 720 000 240 000 paikkoja kuten yleisillä teillä nämä hankkeet eivät ole tasapainossa luomalla korvaavia oikeudellisten pysäköinti Niitä ei tätä, jotka täyttävät vihamielisyys käyttäjiä.
Huomautamme, että tämä autoritaarinen lähestymistapa ei ole riippuvainen innovatiivisesta älykkyydestä, järjestä, yhdistysten ja kansalaisten osallistumisesta ja siksi kohtaavat pahimmat sosiologiset esteet.
Il faudrait que cette société cesse de se gargariser de son « développement » pour raviser son projet d’avenir qu’elle ne voit pas dans sa perspective catastrophique inéluctable si rien ne change.

Joitakin innovatiivisia ideoita

1- Silos-Wells ***

Rakennusten pihoilla, joiden pituus on vähintään 14 metriä ja leveydeltään 9 metriä, G. Beau ehdotti rakentaa 41-syvyysmittareita, jotka pystyivät vastaanottamaan 20- tai 30-kevyitä autoja. Beau'n ajatuksena oli saada hissi, joka kuljettaa ajoneuvot automaattisesti tasolta toiselle, automaattisesti järjestää heidät ja ottaa ne käyttöön pyynnöstä. Näin pysäköidyt autot antavat vastaavan pinnan julkisilla teillä.

2 - raitiotien ja pyöräilyreittejä ***

Monille kaupungit, niiden rakenteet mahdollistaisivat perustamista kappaleiden yläpuolelle ruuhkissa, joissa jalankulkijat ja pyöräilijät kiertävät uusi kaupallisesti palkitsevaa taustalla jalkakäytävä vastaanottoinfrastruktuurista ja lisää pysäköinti. Se kiinnostaa miljoona käyttäjää ainakin Pariisissa.

3 - Ilman monorails ***

RATP ja SNCF ovat aina vastustaneet, oikein tai väärin, ilma-yksivaihkaa. Tätä keksintöä käytetään kuitenkin muualla. Siinä on etuja, koska se ei häiritse julkista liikennettä ja sitä voidaan yhdistää edelliseen ehdotukseen. Teknologia ei kuitenkaan näytä olevan kypsiä nyt, vaikka Saksassa on viime aikoina tehty kokeita. Se on moottorikäyttöinen hytti, joka on ripustettu akselillaan kahdella jousitusjarrulla kohotetussa palkkikiskossa. Sen kustannukset ovat pienemmät kuin metro, mutta sillä voi olla esteettisiä haittoja.

4- Monitasoiset kaupungit **

Metro suhteellisen syvälle maan alle, pääväylien ja tasot käsittely yläpuolella pohjakerroksessa tai 1 ° kellariin, kulkutiet ja kaupat puistoissa - puutarhoissa pohjakerroksessa tai korkeus. Huoneistoissa on suuret terassit, jotka on asetettu yläpuolelle mikro - puutarhan kesällä - talvella.



5- Aurinkosähköautot ***

Sähköauto etenee, uusi konsepti ilmestyi: sen yhteys aurinkoon. Monissa kaupungeissa pysäköintialueet saivat aurinkopaneeleja ja lataavat akut hiljaa; Toisaalta, yöllä, ruuhka-aikoina, Electricité de France on kilowatteja, jotka ovat riippumatta niiden alkuperää, ovat mielenkiintoisia arvo. Pienikapasiteetin omaava sähköauto, pieni jalanjälki, alhainen akun lataus, nopea lataus tai hetkellinen vakionopeus, regeneratiivinen energian talteenotto. Sitä tutkitaan parhaillaan kaikkialla, mutta maturiteetin nopeuttamiseksi tarvitaan pääomaa.
Ecologie Energie Survie esitteli ensimmäisenä Marjolainen näyttelyssä yli kolmekymmentä vuotta sitten!

6 - käyttäjäkeskukset **

Un parc de voiturettes électriques utilisées par les membres de clubs, ou par des abonnés, laisserait plus de liberté de circulation. Des voitures de location ou vendues en « temps partagés » sont déjà disponibles mais leurs coûts n’est pas dissuasifs de l’achat. Il y a, là aussi, des voies à explorer.

7 - Ajatusten metsästys ***

Ranskalaisilla on runsaasti ideoita, mutta ranskalainen yhteiskunta ei osaa hallita sen omistajien pääomaa. Keksijölehdessä kirjoittamassamme artikkelissa esittelemme tämän ongelman.

Il y a une erreur commune qui fait confondre « L’Inventeur », celui qui trouve mais qui est autant artiste qu’ingénieur du « Chercheur » qui a pour mission d’expliquer l’invention et d’en trouver lois et applications théoriques ou de « l’Ingénieur » qui fait d’une invention un produit commercialisable et du « Professeur » qui doit connaître l’histoire de l’invention, sa théorie, ses applications et l’enseigner à ses élèves.

Ratkaista ongelmia niin monimutkainen kuin liikenteen ja viestinnän suurkaupungin riistämättä kaikki kekseliäs ja luova kyky se osoittaa henkistä köyhyyttä, jotka luulevat voivansa, yksin tai melkein, anna kaikki ratkaisut. On välttämätöntä kuin koskaan saada eri toimijoiden välinen yhteisymmärrys tarpeellisen kollektiivisen pohdintaprosessin kautta.

Tämä on Gabriel Ferrone'n panos ekologisen ekologian järjestölle, jonka järjesti Ecologian ja kestävän kehityksen ministeri Serge LEPELTIER Vincent BOLLOREN kanssa. "SÄHKÖKÄYRÄ MYTTI TAI TODELLISUUS" 09 11 2004.


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *