EES: tosiasiat

Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

TULEVAISUUDET CRISES-RATKAISUISTA JA SAAVUTUKSISTA
Gabriel Ferrone on kirjoittanut EES 1989: ssä.

- KULJETUS
- ROADS ON SYMPAT
- RAKENTAINEN KAUPUNKI
- PIETON
- PYÖRÄISYYS JA MOOTTORIPYÖRIÄT
- AUTOMOBILIST
- AUTOMOBILISTE RANCONNE

esittely

Liikenne on välttämätöntä, mutta ne ovat myös moninkertaisten katastrofien lähteitä ja vuosittain Ranskassa kuolleet 15 ja 20 000.
140 miljoonaa tonnia suuririskisiä tuotteita kuoren ristikkäin: räjähtäviä, syttyviä, syövyttäviä, myrkyllisiä, radioaktiivisia. Niitä kuljetetaan 76% maanteitse; 17% rautateitse; 7% vesiväylillä. (1989-luvut) 2004: ssa on huonompi
Auto tappaa keskimäärin 5 10 kertaa enemmän kuin ilmailu ja viisikymmentä kertaa enemmän kuin juna per kilometri kuljettu mukaan QUID 1989 (sivu 1448a),
Tilastot ovat mielenkiintoisia, ja ne mahdollistavat riskien tunnistamisen kullekin kuljetusvälineelle ja niiden vertailun.
Maailmassa enemmän kuin 400 000 ihmisiä tapetaan teillä vuosittain ja 12 000 000 loukkaantuu auto- ja maantiekuljetuksissa. Liikenneonnettomuuksien seurauksena kymmenes ranskalainen on enemmän tai vähemmän vammautunut.
Liikenne aiheuttaa myös useita haittoja. Niiden yksinkertainen toiminta onnettomuuksien lisäksi aiheuttaa myös ruuhkia, saastumista ja häiriöitä.
 » La politique des transports en France n’a pas évolué depuis 1970 où ON donnait la priorité à la route, alors que nos voisins ont compris qu’il fallait miser sur le rail. »

Kuljettajat ovat mukavia

Maantieliikenne on ollut kasvun tärkein edunsaaja. Ne ovat kasvaneet keskimäärin 5%: lla vuodesta 30 vuotta liikenteen kansainvälistymisen ansiosta. Ranskan asema muodostaa kauttakulkualueen Englannin ja Euroopan välillä, Pohjois-Euroopan ja Espanjan välillä, Portugalissa ja Pohjois-Afrikassa sekä Länsi-Afrikassa. Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osuus moottoritieliikenteessä on lähes 25%. Siten kymmenkunta tuhansia kuorma, jonka 4 viidesosaa ovat 19 lainata tonnia päivässä valtatie Pariisi - Lille, eniten ylikuormittunut Ranskassa, ja kasvavat jatkuvasti raskaansarjan havaittu kunkin suuren akselilla. Elatustutkimuksen ja -seurannan tutkimuskeskus (CREDOC) arvioi, että liikenne kaksinkertaistuu ennen 2010ia. Market pistettä voittaa kiskon, jota ei ole puolustanut ja vesistöihin tukkeutunut hallinnon tie niiden runsaudesta ja myös miten he yllättää autoilijat he pelotella vähitellen menettävät kuvan mukava, että he olivat yleisön kanssa. He osallistuvat vain 6% -onnettomuuksiin, mutta nämä tekevät 16% uhreista. Vakuutusdokumentaatio- ja tietopalvelukeskus on voinut todentaa, että mitä suuremmat kuorma-autot ovat, sitä suurempi on niiden onnettomuuksien määrä, joihin he osallistuvat.
Jokaisessa trukissa on oltava nopeusmittari (kronografia), joka on pakollinen 3,5 tonnilta. Tämä laite tallentaa kaikkiin 3,5-tonneisiin ajoneuvoihin tietyn määrän ilmaisuja: saavutetut nopeudet, matkat, työskentelyn ja pysähtymisen.
Nopeus on teoriassa rajoitettu moottoriteillä ja pääteillä vuonna 90 19 alle tonnin 80 yli 19 80 tonnia ja kuljetuksessa vaarallisista aineista; muilla teillä; vastaavasti 80, 80 ja 60 ja kaupungeissa 50 kilometriin. Ajoaikaa säädetään 4h30: ssä jatkuvassa ajossa, jonka jälkeen seuraa vähintään 45 minuutin keskeytys; 9 enintään tunteja päivässä ja enintään kuutta peräkkäistä päivää.
Tiejäsenet haluavat, että sallittua bruttopainoa kasvatetaan, kuten Saksassa 44 tonniin, ja sallitun trukin leveyden suuruus kasvaa 2,60 mitraan.
Rautateiden - proomut - veneet linkittävät konttikuljetuksen ansiosta voinut olla onnistunut, jos kansallisen edun puolustaminen ei olisi antanut SNCF: lle kyvyttömää kehittää vastaanoton ja lennolle tarvittavien rakenteiden kehittämistä ja nämä aulat eivät olleet pitäneet vesistöjä valitettavassa valtiossa, jonka tiedämme.
Liikenteen huono hoito on yksi syy Ranskan huonoon asemaan kansainvälisessä kilpailussa.

Ruuhkainen kaupunki

Olemme inspiroi työn vanha ystävä, Gerard kaunis, jo 1960 vuosina sanoi: Mutta kiertävät liittyy pysähtymättä, lastaus ja purku matkatavaroita, rahtia ja kun ajoneuvo ei ole Se on pysäköitävä siten, että se ei aiheuta haittaa muille autoilijoille, pyöräilijöille, ratsastajille tai jalankulkijoille. Auton käytön on oltava passiivista jalankulkijaa kohtaan ja erityisesti vammaisten ja vanhusten tapaan ... >>
(G. BEAU, URBAN KINETIC, RAKENNUSTEN TEKNINEN TARKASTELU NRO 15 ja YKSITTÄISET RAKENTEET).

Jalankulkija

Dominique LEGLU a mis « le piéton en équation » dans le numéro spécial 32 de Sciences et Avenir et il nous a appris qu’il circule, lorsque aucun obstacle ne le gêne, entre 46 et 112 mètres par minute, du lambin au plus agité. Plus il y a de piétons et moins ils peuvent circuler.
Jalankulkija on erittäin pahasti nähty Ranskassa, jossa olkapäät ovat ohut ja tieliikenteet kuolleena. Kaupunkien jalkakäytävät ovat periaatteessa siellä tervetulleeksi, mutta ei ole sinua! Välinen salakavala este levy, joka ylittää huonosti istuva kaivonkanteen, erilaisia ​​esineitä hylätty, roskat ja lukuisat viestit ja väliaikaiset rakennukset, hän kävelee vaivalloisesti on rasvainen kentällä, täynnä jätteitä ja ulospääsyä huolimatta tieliikenteen palveluista. Yksi merkittävä syy tähän tautiin on puutteellinen yhteensovittaminen energian jakelu- ja veden kaivaa jokainen itse, koska hän oli ollut oikeutta tehdä maanalainen joissa työntekijöiden eri palvelut voivat virrata ja jossa linjat voivat seurattava ja ylläpidettävä tai muunnettava häiritsemättä maata.
Tämän jalankulkijoiden kohtaamat esteet ovat siksi lukuisat, etenkin kaupungilla, ja jotkut irremediable, koska he tappavat lähellä 300 jalankulkijoita vuosittain autojen, kahden pyörän, erilaisten esteiden uhreiksi; tappaa 6 on lapsi.
Kaikki yhdessä tieliikenneonnettomuuksissa kuoli 1 212 1970 lasta joka oli hyvin vaikea vuosi 1986 650 lisää jalankulkijoiden kuoli ja yli 25 000 loukkaantui vakavasti.
Jalankulkijan on usein paheksuttavaa moottoroidun kuljettaja, joka pyrkii unohtaa, että hän on ensimmäinen jalankulkija. Jotkut jalankulkijat ovat huolimattomia, eivät täytä signalointi aloittaa huolimattomasti läpi virtaus ajoneuvojen ja tiedä se vie kunkin kuljettajan aikaa reagoida ja jonkin matkaa jarruttaa verrannollinen nopeuden neliöön. .
Ylinopeuksisen risteysagglomeration on tästä syystä rikollinen.

Esimerkiksi ajoneuvojen luopumisesta johtuva katastrofi, polttoaineen puutteen vuoksi, kävely olisi pakollista, ja monet ihmiset ovat hyvin vammaisia, kun suurin osa väestöstä on menettänyt tavan kävellä.



Julkisten paikkojen evakuointi katastrofin sattuessa on myös kävelyyn liittyvä ongelma ja usein evakuoinnin nopeus ja tragedian laajuus. Kuka tietää, että hätäevakuoinnissa yli 250 ihmistä minuutissa voi paeta yhden metrin leveän käytävän läpi, jos he kulkevat synkronoituna ja heillä on kädet heidän edeltäjänsä olkapäillä! Hämärässä tilanteessa sama käytävä, joka on metrin päästä, ei tuskin mahdollista 70-ihmisten evakuointia minuutissa.

Pyöräilijät ja moottoripyöräilijät

La « petite reine », c’est ainsi qu’était appelée la bicyclette dans les années 1930, a bien perdu de son prestige, c’est aujourd’hui le « vélo », il tue peu mais est victime des autres c’est entre 4 et 500 cyclistes qui meurent en France ainsi chaque année et 8 à 9 000 vont à l’hôpital pour des séjours plus ou moins longs. Notons que depuis l’arrivée des vélos tout terrain qui ont enthousiasmé de nombreux cyclotouristes.

Mopoja kerrotaan, että numero kaksi ja puoli, mopojen ja moottoripyörien silti venyttää saavuttaa vuosikymmenen 80 / 90 yhteensä yli 2 000 kuoli ja lähes 60 000 loukkaantui kaksi pyörää vuodessa. Näiden draamoja enimmäkseen tavoittaa alle 25 vuotta.
On huomattava, että Ranska ei tee paljon käytön edistämiseksi polkupyörien, varattu kaistat ovat olemattomat, huonosti suunniteltu, ylitsepääsemätön.

autoilija

Nous nous intéressâmes tout particulièrement aux automobilistes de la Ville de Paris, avec le parti écologiste « LES VERTS » en I981, et nous fîmes de bien désagréables constatations :
Vaikka tämä kaupunki on tukehtanut autoja, monet avoimet parkkipaikat, jotka ovat enemmän kuin 120 000, ovat kadonneet, ja ne ovat hallussa, joka varaa ne.
Jotkut poistettiin epäselvistä syistä, jotka eivät ole täysin ulkomaisia ​​maanalaisten pysäköintialueiden toimiluvan haltijoiden etuihin;
- 60 000 katettu paikkoja ovat kadonneet, koska monet autotallit myytiin kehittäjille, jotka eivät ole noudattaneet suunnittelun regula mieluummin joskus sakkorangaistukseen tai lahjuksen rakentamisen sijaan paikkojen määrä tarvitaan ja monet autotallit ovat muuttaneet kauppiaiden tai yksityishenkilöiden varastoiksi; Toisaalta viime vuosikymmenien lainsäädännöstä ilmenee, että monet ovat omistajia, jotka kieltäytyvät vuokraamasta vapaita tiloja, jotka vapauttaisivat paikkoja;
- Huomasimme, että jotkin pysäköintimittareiden sijoitettiin, ei julkista omaisuutta, mutta jalkakäytävät, yksityistä omaisuutta, vastuulla omistajat, jotka ovat täysin tietämättömiä siitä, että uhri aiheuttaman onnettomuuden nämä laitteet voivat kostautua heitä vastaan;
- Monia pysäköintimittareita ei ole hyväksytty ja että kerätyistä summista ei voida käyttää valvontaa, josta suurin osa ohjataan!
Tutkimuksemme jatkui Issy les Moulineauxissa ja Le Mansissa ja löysimme samoja poikkeavuuksia. Oikeus, jonka me ilmoitimme, varovaisesti peitti kasvot näissä kolmessa kaupungissa.
RATP: suhteellisen epämiellyttävä busseja, joita se tarjoaa käyttäjille, ovat armeijan ja republikaanien turvallisuusyritysten uhreja, jotka tarvitsevat nopeaa muutosta käyttötarkoituksiinsa tarvittaessa.
RER metro on liian syvä, koska se on epämääräisesti on suunniteltu pommisuojana mutta olisi hyödytön, jos konfliktin, koska se ei ole varustettu lukot, ilma ja lämpöä suodattimet, suojelualueet jne Näitä laitteistoja ei voi improvisoida muutamassa viikossa tämän kokoisia teoksia varten. Huomaa, että 2004: ssa tilanne on tuskin parempi tällä alueella.

Lunastettu autoilija

Take 1979 / 1980 vuosi: autoilija oli lunastanut bensiinillä, pientä, vakuutus, alv 33%, valtion pussittanut ja 13,8% tuloistaan, noin 10 000 frangia ajoneuvoa yhteensä 108 miljardia frangia kotitalous- ja autoteollisuuden oli kollektiivinen maksaa noin 120 miljardia. Katu aiheuttamia ruuhkia vahinko, joka oli arviolta 1 000 frangia kuukaudessa ajoneuvoa kohti. Ja ainakin 20 miljardia frangia on hoitokustannuksista maksoi sosiaaliturvan hoitoon sen uhreja. Auto vaati 70% tuontimateriaaleista ja se aiheutti ulkomaisen työvoiman virtaa. Sen tekniikka tarvitaan vähemmän vähän koulutetun työvoiman, se oli merkittävä lähde työttömyyttä viime vuosina totesimme 1989. Saksalaiset valmistajat eivät ole ristiriidassa 2004in kanssa
Nous avons recensé en 79 / 80 plus de 50 000 « pièges » pour automobilistes avec des parcmètres au fonctionnement défectueux. La SAEMES qui les gérait semblait en bonne santé financière, l’ACDS qui protégeait certains parkings aussi.

La signalisation des stationnements payants ne satisfait pas la plupart du temps aux exigences de l’arrêté du 23 novembre 1967, complété par l’arrêt du 7 juin 1977 qui prévoit le panneau réglementaire (B6-B4). En l’absence de ce panneau l’automobiliste ne peut être poursuivi pour infraction. La Préfecture de Paris a tourné cette difficulté par le fait du Prince : un arrêt du 1ø décembre 1986 le rendant « facultatif » et répond par une fin de non recevoir aux malheureux automobilistes qui protestent.
Silti se on kokeiltu, kuten on huomautettu Master Stéphane Levi korkein oikeus, joka on päivätty 25 maaliskuussa 1987 (Bull. Crim 1987 nro 141) että pidätetty oli lainvastainen ja että jokainen pysäköintialue olisi rajattava selkeästi sääntelypaneeli. Artikkelissa 530 on rikosprosessilain säädetään kymmenen päivän kuluessa saapumisesta varoituksen maksamaan sakkoa, asianomaiselta kannella Public ministeriö, joka mitätöidään johtajan otsikko. Poliisin tuomioistuin syyttäjät voivat syytetoimiin tekijä, haltijan rekisteröintitodistuksen, ennen kuin poliisi tuomioistuimessa, jossa se on todistaa syyllisyys kantajan. Artikkeli L21 1-perustamisesta väitetty vastuulla luvanhaltijan ei täytä artiklan 6-2 Euroopan ihmisoikeussopimuksen ratifioineet Ranska marraskuuta 5 1950, julkaistu vain 3 maaliskuu 1974.
Skandaaliset pyöräilyreitit, jotka eivät suojaa käyttäjiään lainkaan, ovat myös hyviä tapoja kääntää Pariisin autoilijoiden ajaminen slalomiksi ja pakottaa heidät rikkomaan ja jumittumaan.
Autoilija ei ole kansalainen, jolla on täydet kansalaisoikeudet, hän on vain koeajalla, kaikkina aikoina rangaistaan ​​ja joskus ei ole merkitystä. Tältä osin, kun tarkastelemme Pariisin kaupungin hankkeita (1989: ssä), olemme yllättyneitä tukahduttavan puolen suuruusluokasta ja mahdollisia töitä tämän tilanteen parantamiseksi ei ole toteutettu. Lähes kaikkialla Ranskassa julkiset viranomaiset liikenteestä ja pysäköinnistä ovat olleet erittäin huolimattomia viimeisen 25 vuoden aikana, ja he asettavat kuljettajilleen epäpätevyyden ja laiminlyönnin painon.


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *