BMW TurboSteamer


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Press kit ja analyysi BMW TurboSteamerista.

Analyysimme sivun lopussa. Napsauta suurennettuja kuvia.

esittely

Lisääntynyt tehokkuus, enemmän tehoa ja vähentynyt polttoaineenkulutus: Ensimmäistä kertaa BMW: n tutkimus ja insinööriosasto ottaa talteen lämpöä moottorista tehon luomiseksi.
15% enemmän tehokkuutta, litra ja puoli vähemmän kulutusta keskimäärin auton kannalta höyrykoneen periaatetta!

TurboSteamerin periaate

Uuden konseptin ansiosta BMW-konsernin tutkijat ovat onnistuneet pitämään auton suurimman - ja koskaan käyttämättömän - energiamäärän auton: lämpöä. Yhdistämällä ohjauslaitteen moottorin avustamana nelisylinterinen BMW 1.8 l testipenkkiin, insinöörit pystyivät vähentämään kulutusta tämä mekaaninen 15%, kun taas energian tuottamiseksi 10 kW ja vääntömomentti Nm 20 lisää. Lisääntynyt teho ja tehokkuus mistä tahansa! Ja kuka ei maksa pisaraa polttoainetta! Itse asiassa tämä energia tulee yksinomaan "kaloreista", jotka tavallisesti eksyvät pakokaasussa ja jäähdytysnesteessä. Tällainen tutkimushanke täyttää siis kaikki BMW Efficient Dynamics -filosofian kriteerit: vähentää päästöjä ja kulutusta sekä lisää dynaamisuutta ja suorituskykyä.

Jopa 15% enemmän tehokkuutta bensiinimoottorille

Turboseamer - projektin nimi - perustuu höyrykoneen periaatteeseen: nestettä kuumennetaan höyryn muodostamiseksi kahdessa piireissä ja tätä höyryä käytetään moottorin käyttämiseen. Ensimmäinen energiantoimittaja on korkean lämpötilan piiri, joka käyttää polttomoottorin erittäin kuumia pakokaasuja lämmönvaihtimien kautta. Tämän tekniikan avulla saadaan talteen yli 80% pakokaasujen sisältämästä "lämpöenergiasta". Höyry johdetaan sitten suoraan polttomoottorin kampiakseliin yhdistettyyn laajennusyksikköön. Suurin osa jälkilämmöstä absorboi jäähdytysjärjestelmä, joka on Turboseamerin toinen energiantoimittaja. Tämä uusi moottorinohjausjärjestelmä lisää todella koko 15% mekaanisen paketin tehokkuutta. "THE Turbosteamer vielä vakuuttaa meille enemmän kuin polttomoottori on epäilemättä tulevaisuuden ratkaisu", sanoo professori Burkhard Göschel, hallituksen jäsen vastaa kehittämisestä ja hankinnoista BMW AG.

Nykypäivän autojen järjestelmä

Tämä moottorinohjausjärjestelmä on testipenkissä tehtyjen laajojen testien vaiheessa. Kaikki sen osat on suunniteltu asennettaviksi nykyisiin brändin malleihin. Tämän seurauksena testejä on tehty eri pakkauksissa, jotta esimerkiksi BMW 3 -sarja voisi mukautua siihen ilman merkittäviä muutoksia. Tehtävä: neljän sylinterimallin moottoritila tarjoaa tarpeeksi tilaa integroida kaikki Turbosteamerin moduulit.

Massatuotanto kymmenessä vuodessa

Nyt kysymys on järjestelmän yksinkertaistamisesta ja vähentämisestä kokonaisuutena. Panokset ovat korkeat, koska se on massa, joka teollistaa tätä innovatiivista järjestelmää kymmenen vuoden kuluessa.

BMW Efficient Dynamics -filosofia

BMW-konsernin tutkimus ja insinööriosasto on vain kauniisti kuvannut BMW Efficient Dynamics -filosofian tarjoamia keskipitkän aikavälin näkymiä. "Tämän hankkeen tavoitteena on ratkaista päästöjen ja kulutuksen vähentäminen, toisaalta suorituskyvyn ja ketteryyden välinen ilmeinen ristiriita", sanoo professori Burkhard Göschel. BMW-ryhmälle perustavanlaatuinen periaate on se, että kulutuksen väheneminen - jopa mitattu - vaikuttaa koko alueeseen vaikuttavien vaikutusten lisäksi enemmän kuin vähäisempää vähentämistään kapealla mallilla. Siksi BMW aikoo keskittyä tiettyyn tehtävään: tehdä nykyaikaisimmista tekniikoista mahdollisimman monien ihmisten käytettävissä olevien autojen kulutuksen vähentämiseksi.

Analysoimme

Tietoja käsitteestä

Kun ajatellaan, että yli 40% lämpöenergiasta kuluu moottorin menetetään pakokaasujen, olemme tyytyväisiä tähän teknologia-aloitteen, että jos kehitetään ja levitetään kohtuullisin kustannuksin, saattaa edistää merkittävästi talouden öljyvarat.

Kuitenkin, päinvastoin kuin BMW on määritellyt, ajatus ei ole uusi käsite oli kehittänyt Kitson Still, diesel-höyryveturi in 1920 vuotta. Klikkaa tästä saadaksesi lisätietoja

Tietoja tekniikasta: "ekologisista" näkökohdista

Tällä hetkellä näkyvät joitain rajoituksia tähän järjestelmään:

  • Ensinnäkin koko ylimääräiset kustannukset
  • Kun tiedämme, että kotitalouskäyttöön tarkoitettu höyrykytkimet ovat 20 000 € 10 kW: n järjestyksessä. Pelätään, että tämä asia on vaikea ratkaista erityisesti silloin, kun johtajat puhuvat koko alueen varustamisesta (Yli ylikapasiteetti yli 20%: sta ei ole kaupallisesti toteutettavissa)



  • Järjestelmä vaikuttaa vain bensiinimoottoreilta
  • todellakin; suurpainesuihkutusdiesel turbot pumpattavat paljon energiaa ja pakokaasun lämpötila on luultavasti liian alhainen, jotta se olisi hyödynnettävissä tämän prosessin kautta. Tämä on sääli, kun tiedämme, että se on suoraruiskutusdiesel, joka tällä hetkellä tarjoaa parhaan moottorin suorituskyvyn.

  • Uskomme enemmän Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • todellakin; jo asennettu joitakin teollisuuden tai kuorma moottori, se on paljon helpompi toteuttaa ja tarjoaa vähentää 5 10 %% mutta kokevat samat rajat: korkea pakokaasun lämpötilan joten vain rajallinen tehokkuus ylärajoilla voimat ja kiihtyvyys. (katso seuraava huomautus)

  • Järjestelmä on tehokkain, kun pakokaasun lämpötila on korkein ...
  • ... eli suuri moottorin teho (ajoneuvon nopeus) tai suuri vääntömomentti (korkea kiihtyvyys). Tämän seurauksena voimme epäillä järjestelmän tehokkuutta kaupunkiliikenteessä (2 / 3 km, joka suoritetaan auton käyttöiän aikana) ja siten, että kaupunkijärjestelmässä on merkittävä ero. Päinvastoin, hänen ylipainonsa todennäköisesti lisää kulutusta ...

    Joten mitä etua 15% voitto kulutuksesta, jos voitto on mahdollista vain ylittää tietyn tehon (korkea epäilemättä alkaen 50%: n maksimiteho ajoneuvon) erityisesti tietäen tehoalueiden (iso) BMW-ajoneuvot?

    Ellei tietenkin BMW-insinöörit ajattele tallentavan väliaikaisesti höyryä (puskurisäiliössä paineessa ja korkeassa lämpötilassa), jotta sitä voidaan käyttää suurimmilla vääntömomentteilla. Tässä tapauksessa tämä viimeinen huomautus olisi väärä ...

  • Lopuksi markkinoille ilmoitettu aika 10: ssä
  • Tällä hetkellä, kun moottoritekniikka etenee, kaikki samat, melko nopeasti, 10 -vuodet ovat riittävän pitkät. Tänä päivänä 2015-16, niin mikä on Diesel Hybridien erittäin lupaava tekniikka? On hienoa, että tämä uusin tekniikka on tehokkaampaa, vaikka TurboSteamer voisi luonnollisesti sopeutua Hybdrides ... essencesiin.

    Meidän johtopäätös

    Jos periaate ei ole niin innovatiivinen, kuin BMW uskoisi, sen levittäminen edistäisi hyvää etenemistä bensiinimoottoreiden suorituskykyyn, joka on silti matala. Mutta millä kustannuksilla: teknisesti (hallinnan monimutkaisuus ja lisääntynyt ajoneuvomassa ...) kuin taloudellinen (vaikutus ajoneuvon lopulliseen hintaan ...)? Kitson Stillin kaupallinen epäonnistuminen on ainakin osittain johtuen sen monimutkaisuudesta ... Voiko nykyinen hinta ja 10: n vuosien energia tehdä siitä kannattavaa tällaista teknologiaa yksilöille? Tulevaisuus kertoo meille ...

    Lopuksi ajattelemme ehkä virheellisesti, että järjestelmällä voi olla valoisat tulevaisuus teollisuusmoottoreissa. Todellakin, että nämä moottorit ovat useammin ja pitkiä aikoja raskaasti kuormitettuina, edellä mainituilla käyttörajoituksilla ja kustannuksilla olisi enemmän syytä olla.


    Facebook-kommentit

    Jätä kommentti

    Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *