Mittaa lämpömoottorin teho


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Kuinka mitata lämpömoottorin suorituskyky?

Haastattelu / artikkeli, jonka tein Passerellecon lehteä varten.

Le moteur « Pantone » est-il une solution pour rouler en diminuant pollution et consommation ? Pour la pollution, il semble apporter une nette amélioration. Pour la consommation, les allégations les plus contradictoires circulent, et parfois, le pantone est paré de vertus extraordinaires, telles que la possibilité de brûler toutes sortes de carburants, depuis le pétrole jusqu’à l’acide de batterie ou les déchets radioactifs ! Et les consommations font parfois état de 50% d’économie. En fait, quand on creuse un peu, on constate souvent l’absence de mesures de consommation !

Tämän vuoksi on syytä tehdä ero, että tässä artikkelissa on mekanistit, jotka ovat tehneet pantone-montauksen mittaamaan kokoonpanon suorituskykyä kulutuksessa. Pyydämme teitä, jos olet tehnyt onnistuneen sopeutumisen, suorittamaan kulutusmittauksia ja lähetä ne meille. Kiitos jo etukäteen!

Ja jos ihmettelette, miten se tehdään, Christophe Martz, "mekaaninen insinööri", kertoo, miten edetä paremmin. Pohjimmiltaan: tarkkuuden vuoksi sinun on hallittava 2-suuruus: moottorin kuormitus ja polttoaineen kulutus (eli mikä tulee moottoriin ja mikä tulee moottorista).

1) Ylläpitää samoja olosuhteita ja kuormaa

Kulutuksen vertailemiseksi on tarpeen suorittaa mittaukset samoissa koeoloissa ennen sovitusta / sen jälkeen.

Kuitenkin sääolot ja korkeus voivat vaikuttaa jopa 20%: n suorituskykyyn. Ajoneuvon tapauksessa on siis tarpeen testata samankaltaisissa sääolosuhteissa ja samalla korkeudella!

Generaattorin tapauksessa kuorman on oltava resistiivinen (vältä sähkömoottoreita). Sitten vastus (ja siten kuormitus ja kulutus) vaihtelee tietyn lämpötilan ulkopuolella. Sen vuoksi se on jäähdytettävä virtauksella, kuten ilman tai veden virtauksella, jotta se pysyisi samassa lämpötilassa.

2) Kulutuksen mittaus

Jos varmistat, että sinulla on samanlainen varaus, voit tarkka kulutusmittauksen.

2 mahdollisia tapoja:
a) Mittaus kiinteällä tilavuudella / massalla: tasaisella vedolla mitataan, kuinka kauan kestää tietyn kiinteän tilavuuden / massan kuluminen.
b) kiinteä aika -mittaus: jatkuvalla teholla ja jatkuvalla mittausajalla mitataan tämän ajan kuluttaman polttoaineen määrä.

Minulla on suositeltava menetelmä a), joka on yleensä yksinkertaisempi toteuttaa. Suosittelen sitä kokeilijalle. Suosittelen myös tekemään massatuotteita ja ei-volyymimääriä. Se on paljon tarkempi, ellet ole suorittanut lasitavaraa. Tarkka 5-sähköinen mittakaava riittää mittausten tekemiseen.

Huomio: 1 L GO tai bensiini ei paina 1 kiloa:
bensiinin tiheys on 0.75 g / cm3
dieselin tiheys on 0.84 g / cm3

Tärkeä

Ei ole mahdollista verrata varovasti kaasupullon haihdutettua bensiinimääriä verrattuna kaasuttimeen käytetyn bensiinin tilavuuteen. Itse asiassa, koska bensiini koostuu useammasta kuin 130-ainesosasta, se on kaikkein haihtuvien aineosien, joita kulutetaan ensin kuplassa. Näillä aineosilla on tietenkin erilaiset energiaominaisuudet (PCI) kuin "puhdas" bensiini.

Christophe Martz osoitti, että jäähdytysneste bensiinilla kuplittimella 20 minuutin jälkeen oli lämmitysarvo jaettuna 2: lla verrattuna tuoreen bensiinin hintaan! Ja siksi muutettu moottori pysähtyy tietyn käyttöjakson jälkeen, vaikka siinä on bensiiniä kuplassa!



Siksi myös jäljellä oleva määrä on lisättävä, koska vaikka sitä ei "poltettaisi", sitä vielä "kulutettiin", koska se oli käyttökelvoton ...

Ajoneuvon tapauksessa?

Se on herkempi ...

1) Jos lataat, suorita sama matka aina samaan kuljettajaan samalla ajoneuvomassalla (täysi taso esimerkiksi). - Vertaa kulutusta samantyyppisellä reitillä (kaupunki, moottoritie ...) ja samalla sääolosuhteissa, jos mahdollista.

2) Kulutukseen: Tee mittaukset mahdollisimman suurilla etäisyyksillä.

Varoitus: Dieselmoottoreissa säiliöt ovat epämuodostuneita dieselmoottorin takia, joka palaa moottorin lämpöä pumpun paluuta varten. Älä myöskään välitä mittauksia puoliväliin, koska dieseli laajenee tai odota muutama tunti tai yö ennen tankkausta.
Pienikokoisen lisävaraston (20 L) punnitseminen voi olla hyvä ratkaisu, mutta vaatii uusien letkujen vetämisen.
Lopuksi, on parempi ottaa polttoaine aina samasta asemasta, koska ominaisuudet muuttuvat, ja jopa joskus säiliö ja toimitus toiselle!

Testipenkki on paras tapa varmistaa vakio lataus. Koska se on kallis toiminto ja erittäin lyhyt kesto, on mahdotonta tehdä muutoksia tämän jakson aikana, ellei mekaanikko ole ystävä.
Instant virtausmittarin asentaminen antaa sinulle käsityksen kulutuksesta. On ULM ja pienet ilmailun virtausmittarit, jotka voivat olla sopivia.

Kulutusta tulisi mitata vain silloin, kun asetukset ovat optimaalisia. Tärkein asetusarvo on oikea ruiskutus ja ilma / polttoaineen säätö.

Lopulta vaikuttaa siltä, ​​että muutetun moottorin kulutus vähenee ajan myötä ... odota muutama sata tai tuhannen kilometrin kulutuksen mittaamiseksi ...


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *