Lentokone ja CO2

Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Onko koneilla niin saastuttavia?

Löysimme äskettäin Nouvel Observateur -sivustossa:

« Je voudrais un aller-retour Paris-Bangkok dans un avion de facture récente et bien rempli». Voilà ce qu’un voyageur très soucieux de lutter contre l’effet de serre pourrait demander à son agence de voyage. En avion, un passager émet en moyenne 140 grammes de CO2 kilometriä kohti 100ia keskimäärin autolla, muistuttaa Ranskan ympäristökeskuksesta (Ifen) yhteenvedosta lentoliikenteen vaikutuksesta kasvihuoneilmiöön. Vaikka otettaisiin huomioon autojen valmistukseen ja öljynjalostukseen liittyvät päästöt, ilma-alus hylkää 16 prosenttia enemmän hiilidioksidia matkustajaa kohden.

Jopa parhaissa täyttöolosuhteissa, kirjoita charter-lento, Paris-New Yorkin paluu vastaa hiilidioksiditonnin hylkäämistä2 per matkustaja, kertoo Ifen uusimmassa ympäristötiedotteessa. Pilaavimmat lennot ovat lyhyimmät.

CO-päästöt2 eivät ole ainoa lentoliikenteen osuus kasvihuoneilmiöön, Ifen jatkaa. Suunnitelmat hylkäävät myös typpioksidit ja vesihöyryn, joka edistää vyöhykkeiden muodostumista.
NASAn Langley-tutkimuskeskuksen Patrick Minnisin työ on osoittanut, että nämä polut muodostavat siruja, jotka pitävät lämpöä.

Globaali lentoliikenne vastaa 2,5% maailman hiilidioksidipäästöistä2 liées à la consommation d’énergie fossiles. La marge de manœuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des avions est très limitée, souligne l’article de l’Ifen. Par conséquent, avec un trafic en augmentation, l’impact sur le climat va s’intensifier. « 

Ja tässä on reaktio:

Tämä uutinen on kuitenkin kokonaan poistettu tässä on todiste laskelmissa.

alkutahdeista:

Olen äskettäin laskenut massan hylkäämisen alkaen täydellisestä (ja ihanteellisesta) palamisekvenssistä.

Seuraavat luvut ovat seurausta: Moottori, joka kuluttaa 1 L-bensiiniä, hylkää hieman yli kiloa vettä ja 2.3 kg CO2ia.

Mutta kerosiini, lentopolttoaine, on raskaampaa kuin bensiini (katso sen ominaisuuksia täällä: polttoaineiden ominaisuuksia ). Otetaan hiililuku 12, joka on keskimääräinen kemiallinen foorumi C12H26.

Polttokaavojen mukaan se tulee:

Käyttö kerosiiniin. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
CO2: n massa, joka on vapautunut kerosiinin tuhatta moolia kohden, on: 44 * 12 = 528 g.
Kerosiinin massakulutussuhde CO2-päästöissä on 528 / 170 = 3.10

Tämä tarkoittaa, että 1 kiloa kerosiinilla kulutetaan 3.1 kiloa CO2ia.

Polttolaskennan yksityiskohdat ovat tällä sivulla: polttokennot ja CO2 hiilivetypäästöt

Palataan artikkeliin.

Tämän mukaan: Pariisin ja New Yorkin edestakainen reitti karkottaa 1 ton CO2 matkustajaa kohden.

Tämä tarkoittaa, että 1000 / 3.1 322 = kilogramma kerosiini oli kulutettu tai 322 / 0.8 402 = L, koska tiheys kerosiini on noin 0.8.

Pariisin New Yorkin matka on 5850 km noin 5850 * 2 = 11700 km edestakaista matkaa varten.

402 L 11 700 km ... Tämä antaa meille keskimääräisen kulutuksen matkustajaa kohti 3.43 L: stä 100 km: iin.

Mikä nykyinen valtavirta-auto pystyy näin vähäiseen kulutukseen? Ei mitään epäröimättä!

Ja vielä artikkeli edelleen työntää hieman kynsiä:



"Lentomatkustaja lähettää noin 140 grammaa CO2: a kilometriä kohden, verrattuna moottorin kuljettajaan 100g / km".

Onko näin? Suposant, että kuljettaja on yksin ajoneuvoon ja samalla vastapäätä lähestymistapa, bensiinin auto emittoivan 100 CO2 g / km * kuluttaa 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Erittäin vähän bensiiniä ajoneuvon pystyvät tällaiset consommation..Je puhu syvennys kaupunkiliikenteessä! Todellisuus on melko lähellä kahdesti ...

Toinen syy olisi se, että kone kuluttaa 40% enemmän kuin auto tai päinvastoin, että auto kuluttaa 28% vähemmän kuin ilma ...

Pieni digitaalinen sovellus, jossa kuvio on L 3.43 100 km kulutuksen tasossa antaa kuluttajalle Ajoneuvon * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

Jälleen: Mikä nykyinen auto pystyy tällaiseen kulutukseen? Ei mitään (bis)!

Huom keskimääräinen käyttöaste eurooppalaisiin autoihin on välillä 1.2 ja 1.6 henkilö / auto, korjauslaskenta on mahdollista näitä lukuja päästöjen tai keskimääräinen kulutus autojen g CO2 by km.passager tai L / 100km.passager. Joka tapauksessa, ja mukaan alkuperäisen luku 1 ton CO2 varten edestakaisen Pariisi / New York, kone on alle kuluttaja autoa.

johtopäätös

Tässä lopetan sanoa, että minusta tuntuu, että tässä artikkelissa ilmoitetut luvut joko erosivat tai että lentoliikenne, massa kaukoliikenne, on vähemmän saastuttavaa kuin maantieliikenne ...Artikkelin kirjoittajat eivät kuitenkaan todellakaan sano sitä.

Tulevaisuuden suuri ongelma on todellakin maaliikenne ja maailman autokannan kasvu.


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *