AdBlue antinox


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

AdBlue: lisäaine saastuttaa vähemmän

Avainsanat: saastuminen, vähennys, NOx, typpidioksidi, anti-nox, denox.

Samoin kuin henkilöautoissa, kuorma-autojen on noudatettava yhä tiukempia pilaantumista torjuvia standardeja. AdBlue-tekniikka mahdollistaa dieselpolttoaineiden vähentämisen typpioksidipäästöissä.

Kun päätöksentekijät - poliitikot tai urakoitsijat - ottavat paremmin huomioon ympäristön suojelun, on syytä muistuttaa raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen Euro 4 -standardien asettamista vaatimuksista. 1er-lokakuun 2006-moottorilla vanhempien sukupolvien moottoreiden on vähennettävä 30-päästöt (NOx-CO-HC). Tämä merkitsee kaikkien ajoneuvojen hiukkassuodattimien yleistymistä.

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi kaksi tekniikkaa vastustetaan. MAN ja Scania valmistajat käyttävät pakokaasujen kierrätyksen (EGR) tekniikkaa. Osa pakokaasujen jäähdytetään ja syötetään takaisin moottorin saamiseksi palolämpötilaa ja täydellisen kulumisen palamattomien hiilivetyjen (alempi palamislämpötila vähentää typpioksidipäästöjen ja paineet korkeammat annostelumäärät tuottavat vähemmän hiukkasia).


Valmistajan GreenChemin mukaan AdBlue vähentäisi kulutusta 5%



Tämä tekniikka mahdollistaa minkä tahansa pumpun standardiöljyn käytön ilman, että huolenaiheita lisäaineiden saatavuudesta on.

SCR (Selective Catalytic Reduction) -tekniikkaa käytetään alueilla, joilla on kehitetty AdBlue-tuotteiden jakeluinfrastruktuuri. Itse asiassa SCR on jälkikäsittelymenetelmä, joka edellyttää tämän lisäaineen lisäämistä urean perusteella. AdBlue ruiskutetaan pakokaasuun, jotta reaktio säilyy katalysaattorissa, joka on integroitu äänenvaimentimeen. Tätä jälkikäsittelymenetelmää käytetään typen oksidien (NOx) vähentämiseen.

Saattaa olla tarpeen tankata AdBluea, kun ajoneuvoa tankataan. Tästä syystä tarvitaan lisää säiliötä AdBlueen.

Koostumus on valmistettu AdBlue 32,5% ureaa (CO2 ja ammoniakki) ja kemiallisesti puhtaan veden, joka mahdollistaa jälleenkäsitellä pakokaasun muuntamalla noin 85%: sen höyryn typen oksideja ja vettä joka on vaaratonta luonnolle.

Jossa kulutus oli AdBlue on noin 1,5l / 100 km ajoneuvoista Euro 4 standardin SCR-tekniikan avulla pienenee noin 5% keskimääräisestä dieselpolttoaineen kulutuksesta, joka kattaa ylimääräiset kustannukset sen käytön vuoksi.

Alankoyritys GreenChem (johon AdBlue kuuluu) suunnittelee 2003: ssa, jonka tarkoituksena on kehittää jakeluverkostoaan ja erityisesti niihin liittyviä huoltoasemia. Tässä vaiheessa kenkä puristaa.

Itse asiassa ensimmäinen ranskalainen automatisoitu asema lopulta näkee päivän Calaisissa (Pohjois). Mutta koko Ranskalle kestää vielä muutamia vuosia ... eikä kaikilla rakenteilla ole keinoja säilyttää kontteja kotisivuillaan. Huono, kun tiedämme, että AdBlue on erityisen vakiintunut naapureissamme.

Quoiqu’il en soit, l’essentiel est de pouvoir envisager un avenir moins « gris » dans les transports. Et c’est bien là l’essentiel !

Tekijä ja lähde: Julien Marcos


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *