Tietoja myytävistä Gillier Pantone -tuotteista


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Miksi nyt on mahdollista (katso neuvoja) varustaa ajoneuvosi Gillier Pantone -ruiskulla tai vesidopingtipaketilla Muokkaa C.Martz osoitteessa 1 / 1 / 09.

Koska olen kirjoittanut 2ieme-osan artikkelin alla, loppu 2005, paljon on muuttunut. Tässä ovat kolme merkittävintä silmiini ja jotka menevät kohti kuuluisien vesidoping kitien demokratisointia ja laillistamista Gillier-Pantone-sarjan jälkeen.

Ces 3 avancées « majeures » pour le dopage à l’eau Gillier-Pantone nuancent donc fortement l’article ci-dessous rédigé fin 2005, il y a donc 3 années, où je déconseillais l’installation (commerciale) d’un kit dopage à l’eau.

Suosittelen kuitenkin lukemaan koko artikkelin ymmärtämään evoluutiota näiden 3-vuosien jälkeen.

Pourquoi il est prématuré d’acheter des kits « pantone » (système G) ou « Spad » ? Christophe Martz, 22 / 12 / 05

Kun jotkut ranskankieliset tiedotusvälineet ovat kiinnostuneita ja sarjojen markkinoinnin alkua ja mielestäni yksi Ranskan prosessin edeltäjästä, Haluaisin tehdä joitain mukautuksia näihin lähestymistapoihin.

Ongelman perusteet

todellakin; koska vesipäästöjen dopingista ei ole tehty vakavaa julkista tieteellistä tutkimusta, se on ennenaikaista ja riskialtista ostaa tällaiset sarjat moottoreillesi ja tämä 2: lle olennaisista syistä:

  • Myyjien ei anna takuun tulosta
  • Vakuutuksen menettäminen, vakuutus, jos sinusta tulee laitonta laittamalla tällainen järjestelmä (kuvittele, että onnettomuus onnettomuudesta autoosi ei ole vakuutettu?)

Si le 2ieme point est, en quelque sorte une formalité administrative ( et donc solvable ), le premier point est bien plus délicat à résoudre. En effet; aucun vendeur n’est capable de prouver, banc de mesure à l’appui que ses kits sont efficaces, de plus tous les essais indépendants sur banc d’essai ( les miens compris ) n’ont pas mis en évidence des résultats tangibles. Et fait encore plus grave, aucun de ces « vendeurs » n’accepte de collaboration scientifique ou commerciale de notre part. Pourquoi ? Ont-ils quelque chose à cacher ?

Huomio, toisaalta, suosittelemme enemmän kuin voimakkaasti moottorin prototyyppejä, koska se on itsesi toteuttamassa. Tätä varten löydät paljon tietoa foorumit.

Joten vesi doping tekee sen toimivan vai ei?

On tehty liian monta monta rakennetta, jotka ovat tuottaneet tuloksia vuosia ilman luotettavuutta, jotta ei olisi epäilystäkään: vesi doping toimii ja on luotettava.

Néanmoins, selon la qualité de réalisation de votre « dopage » et surtout les conditions d’utilisation de votre voiture, il se peut que les résultats en terme de consommation soient faibles ou nuls.

Kokemuksemme mukaan havaittiin, että prosessi oli toiminnassa tietyissä olosuhteissa. Näitä ehtoja ei kuitenkaan pystytä hallitsemaan ja selittämään näiden sarjojen vakuudettomat tulokset.

Näistä syistä on tietenkin syytä kieltäytyä kaupankäynnistä sellaisten sarjojen kanssa, kuten edellä mainittuja 2-pisteitä ei ratkaista.

Tarkastellaan nyt yksityiskohtaisemmin myyjien lähestymistapaa.

Henkinen suoja

Kun kyseessä on veden doping on loogisesti väärin puhua prosessin "Pantone". Ei vain patentti Pantone ei puhu, mutta lisäksi, kun puhuin henkilökohtaisesti Pantone, jälkimmäinen väittää, että tämä järjestely "ei toimi". Kuitenkin jotkut sen patentin "reaktori" käytetään, mutta kukaan ei tietääkseni, pystyy kertomaan, jos se tapahtuu jotain erikoista tässä reaktorissa kuin perinteinen uudistamisesta (öljy ei niin veden krakkaus) ... Vaikka kaikki hypoteesit ovat legioita!

vesiruiskutuspakkaus gillier pantone

La paternité de ce système, le « systeme G » revient bel et bien à Mr David et au propriétaire du tout premier tracteur monté : Mr G. (qui, pour les septiques du net existent réellement, je les ai rencontré en 2001!) et, dans une moindre mesure, à Mr Jean Pierre Chambrin qui utilise aussi une proportion d’eau « traitée par les gaz d’échappement ». Il est fort probable que d’autres brevets défendent également cette idée.

Olisi kuitenkin tiedettävä, että tämän varhaisen 2001-järjestelmän Internet-lähetys on tuonut dopingin perusperiaatteen julkisesti. Ehkä myös tästä syystä teollisuus ei ole kiinnostunut järjestelmästä. Mitä tahansa APTE: n tekijänoikeutta ei ole vain väärinkäyttöä, koska se sopii Davidin työhön (ei pidä sekoittaa tarkasti APTEn myyntiedustajan David X: n kanssa), mutta ei myöskään suojaa mitään menetelmällä.

Teknologiset näkökohdat

"Dieselpinnoitteista" dieselmoottoreiden osalta on huomattava, että on vielä liian aikaista tehdä johtopäätöksiä eri näkökohdista:

  • Suurin ongelma on tietysti ilmiön ymmärtäminen (joka ei välttämättä tapahdu kokonaan "reaktorissa"). Haluamme korostaa, että muutoksen (lukuunottamatta oikeudenkäyntiä ja virheitä) ja saumatonta toistettavuutta (1ere-polku teollistamiseen ja järjestelmän demokratisointiin) on mahdollista vain kokonaisvaltaisen käsityksen muokkaamisesta. Tällä hetkellä tämä kokoonpano on kaukana ymmärrettävistä (ainakin meistä, koska on todennäköistä, että autoilijat ovat jo muuttaneet kysymyksen).
  • Toinen tärkeä näkökohta on järjestelmän tehokkuus. Voimme kuulla hyvin vaikeasti luvut (henkinen paeta näyttää olevan tapana ympäri Pantone prosessi!) Ja pienempi kulutus 50% kaksinkertaistaisi dieselin tehokkuutta ja siten sen jälkeen teoreettisesta (ja mekaanisen rakentaminen). Tämä ei ole mahdollista ilman energian saannin ... Ulkona taas, kukaan (itseni mukaan lukien) pystyivät todistaa teho testipenkissä (vertaileva kulutusluvut tuki) tämän kulutuksen väheneminen.

    Kuitenkin on varmaa, että tietty määrä vettä, joka ruiskutetaan moottoriin, tietyissä erityisissä olosuhteissa parantaa tehokkuutta. Ongelmana on se, että päinvastainen vaikutus voi tapahtua ja peruuttaa tai, pahempaa, kääntää saadut voitot.

  • Vaikka ensimmäiset montaulut ovat jo useita vuosia vanhoja, lasku on edelleen liian alhainen ja tutkimukset ovat julkisia, liian pieniä osoittamaan, että tällainen kokoonpano ei aiheuta mekaanisia tai ihmisen riskejä. Mutta tämä ei näytä estävän joidenkin kauppa.

Taloudelliset näkökohdat

todellakin; jotkut ihmiset alkavat tehdä todellista kauppaa tässä järjestelmässä. Tämä tehdään joko "kokoonpanokittiä" tai "koulutuksen muodossa".

  • Jos asennussarja on suunniteltu helpottamaan elämää omistajan moottorin ja osallistua demokratisoitumista järjestelmän (hyvä asia joko!), Ongelmaksi muodostuu rekisteröinnin moottorin takuun menetys muunnettu ja kielletty, kun kyseessä on tiehuolto (harmaakortti puuttuu). Tämä kauppa on tällä hetkellä erittäin riskialtista tällä hetkellä. Niin kauan kuin ei ole onnettomuutta, ei ole mitään ongelmaa ... mutta muutoin ... ole varovainen, että vankila on vaarassa!
  • "Koulutus" esille tiedon laatua ja lähtöhinta yleensä liioiteltu (yli € 500!) Ilmaisia ​​Internet tiedonsaanti (ja muun muassa tällä sivustolla)!
    "Kouluttajat" ovat myös ihmisiä, jotka tuntevat panimon ympärille luomaa yhteisöä ja niin itsekunnattua. Tämä ei ole kovin vakava ... ja pahempaa, se saattaa heikentää järjestelmää jonkun (eniten skeptisesti) silmissä. Ainoa todellinen kiinnostus näihin harjoitteluihin on pääsy tietoihin ihmisille, joilla ei ole pääsyä Internetiin ... mutta millä hinnalla?
  • Joka tapauksessa me (minä ja econology-sivusto) emme tue sarjojen tai näennäisjoukkojen myyntiä.

    Ekologiassa emme myy pakkauksia ja raportoimme huijauksista. Tavoitteenamme on parhaillaan edistää prosessin ymmärtämistä! !

    Kohti prosessin ymmärtämistä.

    Lähes kolme vuotta, ystäväni moottoriteknikko, Olivier (Zx: n omistaja, klikkaa tästä ) ja minä itse työskentelemme riippumatta organisaatiosta (ja tietenkin myös pakkausmyyjistä) tässä hankkeessa.

    Vahvistamme palamisen, käyttäytymisen ja moottorin suorituskyvyn parantamisen tietyissä olosuhteissa. Yritimme, vain keinoin:

    • ymmärtämään, mitä tapahtui doprotetussa moottorissa,
    • löytää parhaat ehdot parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi.
    • toistaa tulokset
    • Keskitymme tällä hetkellä tutkimukseen ja kehitykseen näissä kohdissa.

    Huomasimme, että prosessin käyttöolosuhteet eivät ole tyydyttäviä moottoreilla, joilla on alhainen kuormitus ja vaihteleva pyörimisnopeus.



    Näiden haittojen voitimme monien testien ja epäonnistumisten jälkeen. Nämä parannukset ovat johtaneet laitteeseen, jonka olemme löytäneet hyödylliseksi patentoitua. Tämä patentti on FR2858364-numero ja se on julkaistu 4 helmikuun 2005 virallisessa teollisuusomistuksessa.

    Asiakirja on saatavana tällä sivustolla, napsauta tästä.

    Les aspects techniques de ce brevet montrent bien la complexité atteinte pour obtenir, sur véhicule routier, des résultats « corrects ». Nos travaux de motoristes n’ont plus grand chose à voir avec les travaux de mécano-soudage des kits vendus mais soyez sur que ces commerçants se sont inspiré de nos travaux. C’est d’ailleurs moi qui ai donné les première informations sur le dopage à l’eau au président de APTE…

    Päätelmät

    Lopuksi haluan sanoa, että havaitsemme, että tässä tutkimusvaiheessa on edelleen riskialtista ja riskialtista markkinoida minkä tahansa tyyppisiä pakkauksia käyttämällä pantone-menetelmää veden dopingin avulla.

    Järjestelmä ei ole tällä hetkellä täysin markkinoitavissa, koska se on kokeellista ja tehdään tapauskohtaisesti (enemmän tai vähemmän tehokkaita prototyyppejä)

    Tätä vahvistavat ristiriitaiset todistukset kahdesta suuresta erikoislehdestä: Autoplus et Toiminta Auto Moto (klikkaa linkkiä lukemaan artikkelit)

    Tällaisten sarjojen levittämisen on kuitenkin tunnustettava ja demokratisoitava järjestelmä. Tietäen kuitenkin, että innovatiivisella tuotekehityksellä on aina enemmän tai vähemmän mitattu riski ja että nollariskiä ei koskaan ole olemassa!

    Kiitos lukemisesta.


    Facebook-kommentit

    5 kommentoi "Tietoa Gillier Pantone -tuotteista"

    1. Christophe
      Nous avons commencé a rédiger un article sur le comburant et « le comburateur »
      lähde inpi ja cnrs by ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Viimeisen kehityksen jälkeen hapettimen pakkaus.
      Ja erityisesti sellaiseen tutkimukseen, joka perustuu hapettimen jälkeen perustuviin stökiometrisiin suhdeeroihin.
      On mielenkiintoista nähdä, että se on tuonut yli ihmisluonnossamme (sen kulutus ilman ja palamisilman litra polttoainetta) ... se CaSi vastaava kantavassa ensimmäinen mainoksia comburateurs vielä Belgian http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. aina Christophen huomion
      Voici une application de comburateur sur « LOCOMOTIVE de chantier de la RATP »
      Sovelluksen kannalta merkityksellinen on ilmansuodattimen ylävirta
      Moottoria ei siis muuteta.
      L’application ici est dans le but de limiter l’opacité « surtout dans les tunnels » changement de néons en l.e.d gros chantier 2015- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Joten 1827: n hapettimille (ks. Patentti) voi tuhota
      toisin sanoen peruuttaa haitallinen savun saastuminen, se on savuttomia.
      Meriliikenteen valaisimien osalta (hapettimen avulla on mahdollista vähentää läpinäkyvyyttä siten, että silmälasit ovat näkyvissä ristiltä ja / tai muilta veneiltä).
      tuolloin moottoria ei ole olemassa, kuvitellaan, että 30 vuotta myöhemmin.

    4. Hei, luulin lukeneen, että mikään myyjä ei ollut valmis tekemään tieteellisiä testejä todistaakseen todenmukaisuutensa.
      Tämä ei ole meidän tapauksessa O2 MOOTTOREILLA minä lähettää sinulle linkin, joka on yli 6 kuukautta välineille O2 MOOTTOREILLA kit Renault dieselajoneuvo indeksillä on 1989 6 0,50 alas

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    Jätä kommentti

    Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *