Aquazole d'Elf: polttoainevesi-polttoaine


Jaa tämä artikkeli kavereillesi:

Lisätään vettä dieselmoottorin polttoaineeseen: aquatsoli

Avainsanat: diesel, puhdas, vesi, lisäys, depollution, drop, savu, aquazole, aquasole

Lataa Ademe-raportti, jonka otsikko on: POLTTOAINEEN KOKOAMINEN
AQUAZOLE ® ON BUS -PALVELUT

Tämä sivu kertoo osittain vedenpolttavien ajoneuvojen, kuten Zx: n, havainnot (katso sivu "Koeemme"). Mielenkiintoisimmat osat ovat kursiivilla. Siitä huolimatta nämä havainnot, ennen vuotta 1998 ja suuresta öljy-yritys, Aquazole- vielä myyty (virallisesti) yleisölle ... Miksi?

Kaasu- öljyn vesiemulsio

Uusi dieselmoottoripolttoaine (hiilivetyjen täydennys Energien ja raaka-aineiden kirjaimella 5-3th Quarter 1998)

Viimeisten 30-vuosien aikana polttoaineen kulutus on kerrottu 7: lla. Se meni Mt 3,5 1967 ja 24,5 1997 Mt, mikä johtui pääasiassa kasvusta tavaraliikenteen, jonka osuus on jo noin 60% kulutuksesta (jäljempänä 40% jäljellä vastaavat kulutuksen yksityisautoilua).

Samanaikaisesti liikenteen aiheuttaman pilaantumisen tiedostaminen johti sekä päästömääräysten että polttoaineiden asteittaiseen kiristämiseen.

3-katalysaattoreiden kehittäminen lyijyttömän bensiinin avulla toimivien kipinäsytytysmoottoreiden pakokaasujen osalta on vähentänyt merkittävästi epäpuhtauspäästöjä (CO, NOx, HC). Dieselmoottoreiden osalta epäpuhtauspäästöjä on vaikeampi saavuttaa.

Molempia tutkimusohjelmia on käynnistetty dieselmoottoreiden pilaantumisen vähentämiseksi sekä valmistajilla että säiliöaluksilla.

Tässä yhteydessä ELF ANTAR RANSKA tekee useita vuosia tutkimuksia uudesta dieselpolttoaineesta koostuvasta polttoaineesta, joka on vakaa ja käyttökelpoinen dieselmoottorilla ilman muutoksia.

Itse asiassa diesel-tyyppisen moottorin veden injektoinnin edut ovat olleet tunnettuja jo vuosisadan alusta lähtien: mahdollisuus lisätä puristussuhdetta ja erityistä tehoa, talletusten poistamista, NOx-päästöjen vähenemistä ja nokea, joka johtuu erityisesti polttokammion lämpötilan laskemisesta.

Vesipitoisuus on optimoitu parhaan tehokkuuden saavuttamiseksi NOx- ja noki-epäpuhtauksien päästöjen vähentämiseksi, ja emulsion stabiilisuutta toisaalta. Uuden polttoainetyypin merkitys on vakausominaisuuksiltaan puhtaasti orgaanisten lisäaineiden avulla, jotka eivät sisällä metallia tai halogenoitua yhdistettä, jolla ei ole vaikutusta pakokaasupäästöihin.

EEG: n koostumuksessa käytettävä dieselpohjainen pohja on täysin Euroopan nykyisen standardin EN 590 mukainen, joka määrittelee eurooppalaisen kaupallisen dieselin.

Aluksi uusi polttoaine (EEG emulsio Vesi Diesel) tulee olemaan diesel laivaston ammattilainen laivastojen helposti appovisionner ja joilla on tietyt logistiikka (bussit, linja-autot, jäteautojen, ajoneuvojen pesuun teiden, vetureiden ja dieselmoottoreiden) sekä kiinteiden asennusten (sähköntuottajat).

Saatujen ensimmäisten tulosten perusteella epäpuhtauspäästöjen vähentämiseksi DHYCA ja muut asianomaiset viranomaiset olivat kiinnostuneita. He valtuutti ELF: n tekemään kokeita, jotta ne muodostaisivat asiakirjan homologoimiseksi, tämän uuden tyyppisen polttoaineen merkitsemättömän markkinoinnin.

I - KOKEELMIEN TULOKSET

Optimoidusta formulaatiosta (vesi, diesel, lisäaine) ottaen huomioon:

Emulsion stabiilius,
- päästövähennykset,
- moottorin käyttökelpoisuus (voiman vaihtelu, säätö, tekninen valvonta),

testit suoritettiin laboratoriossa, koepenkillä tai ajoneuvolla yhteistyössä kuorma-autonvalmistajan, kaupunkien kauttakulkuyhtiöiden tai yhdyskuntajätteiden keräys- tai siivousyritysten kanssa.

1.1 Emulsion stabiilisuus

Tämä on ensisijainen kriteeri tyydyttämiseksi ilman, että EEG-polttoainetta ei olisi. Eri näkökohtia vakauden tutkittiin ja siihen liittyviä ongelmia ratkaistaan: varastointistabiilisuus (tuote on enemmän 4 kuukautta), alhaisessa lämpötilassa, stabiilius ja äkillisiä lämpötilan muutoksia, hapettumiskestävyys, kestävyys bakteerikontaminaatioille

1. 2 Epäpuhtauspäästöjen vähentäminen verrattuna kaupallisiin dieselpäästöihin

Ympäristöetu on merkittävä raskaiden moottoreiden osalta, etenkin vanhemmissa MAN SC10 -moottoreissa, kaupunkibussien varustaminen.

On, mittaamalla standardin sykliä (sykli Euroopan R49-13 tilat AUTONAT sykli AQA-RATP sykli, RVI sykli, jne ...) on GET verrattuna dieselpolttoaineen formulaatiossa käytetään GET :

- NOx-päästöjen vähentäminen 15: sta 30 prosenttiin;
- höyryjen ja nokojen väheneminen 30: stä 80%: iin;
- pienennetään hiukkaspäästöjä 10: stä 80%: iin.

Nämä tulokset hiotaan ja optimoitu koostumuksen mukaan EEG notammant vesipitoisuuden rikkipitoisuuden dieselin riippuen myös tulevien tyyppejä ja uuden moottorin päästöjen valvonta teknologiaa. Sitten tulokset on vahvistettava saavutetuilla suorituksilla suoritettavien kestävyyskokeiden avulla.

1. 3 Energiankulutuksen vähentäminen

Raportoitu perusta "diesel", noin 2%: n energiankulutus pienenee hieman, mikä johtuu hiilivetyjen täydellisestä palamisesta veden läsnäollessa ja johtaa näin ollen hieman saannon paranemiseen.

1. 4 EEG: n ylläpitämien ajoneuvojen huolto ja tekninen ja tilastollinen seuranta

Nykyisin sata ajoneuvoa käyttää EEG: tä polttoaineena (linja-autot, linja-autot, liukumäet). Toukokuusta alkaen 1995, 3-kaupunkiliikenteen linja-autot on rullattu 250000 km ilman merkittävää vaaratilannetta eikä kulumista. Kaikkien 100-ajoneuvojen kulkemat kilometrit ovat nyt lähestymässä 600 000 km.

EEG: ttä käyttävien moottoreiden ja laitteiden tekninen ja tilastollinen valvonta toteutetaan ELF / RVI-protokollan mukaisesti, joka sisältää käyttöön liittyvän riskianalyysin.

Useita vuosia kohden se keskittyy tiettyihin ajoneuvoihin. Protokolla käyttää IFP: tä asiantuntijana.

II - MENETELMÄ UUDEN EEG-POLTTOAINEEN TYYPINÄMISEKSI

On ensimmäisen kerran ELF on kehittänyt testimenettelyä, validoitu sen oma valvontalaboratorioihin käsittää ensinnäkin luonnehdinta todellinen emulsio ja toisaalta luonnehdinta GET käytetään polttoaineena dieselmoottori, käyttäen testimenetelmiä, jotka on rajattu tavanomaisista öljytekniikoista Euroopan standardissa EN 590, jossa määritellään dieselpolttoaine.



Sisällyttämistä testausmenetelmät ehdottaman ELF, sekä hallinto (DHYCA, DGDDI, DGCCRF) kuin sekä öljyn ja autoteollisuuden koskee (Paksu), edellyttää hyväksyntää työtä ominaisuudet, validointi ja standardointia testausmenetelmät puhemiehistön de normalisointi du Petrole (OISP), Ranskan standardointielimestä testausmenetelmät öljytuotteet.

Tämä työ, jota tukevat BNPé: n tehtävien yhteydessä järjestetyt pyöreät testit, johtaa standardointiin. Ne tulisi käynnistää lähikuukausina ja ne tapahtuvat yli vuoden.

Sen jälkeen olisi voitava määritellä eritelmät, jotka takaavat EEG: n oikeudenmukaisen ja myyntikelpoisen laadun dieselpolttoaineiden käytöstä.

Lopuksi päästä vaiheeseen kaupallistamiseen, EEG polttoaine tehdään kaikki menettelyt, jotka koskevat kulutukseen luovuttamisen uuden polttoaineen, kuten on ilmoitettu Euroopan viranomaisille mukaisesti 83 / 189 direktiivi.

III - PÄÄTELMÄT

Yhteenvetona voidaan todeta, että dieselpolttoaineen (EEG) vesimulsiossa on uusi puhtaan polttoaineen tyyppi, raskaiden ajoneuvojen dieselmoottori, joka todennäköisesti vähentää merkittävästi epäpuhtauspäästöjä, erityisesti NOx: tä, nokiä ja hiukkasia, joita voidaan käyttää välittömästi ilman merkittäviä muutoksia olemassa olevien ajoneuvojen moottoreihin ja laitteisiin.

Vahvistetaan ja syvennetään kuitenkin myös ympäristöhyötyjä ja kestävyyskokeita. Lisäksi tehdessään päästämistä markkinoille edes varattu sidonnaisajoneuvoja ammattilainen, helppo toimittaa, on välttämätöntä saada sovittua spesifikaatioita erityispiirteet mitattuna standardoituja testimenetelmiä, mukaisia ​​menettelyjä Ranskan hallintoviranomaiset ja eurooppalaisten teknisten määräysten mukaisesti.

Kaikki nämä edellytykset täyttyvät yhden tai kahden vuoden kuluessa uuden polttoainetyypin, EEG: n, syntyessä.

Talous- ja teollisuusministeriön mukaan 15 / 06 / 1999


Facebook-kommentit

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *